コロナ禍でブーム再燃､｢2輪業界｣5つのトレンド
第49回 東京モーターサイクルショーの中で筆者が注目したニューモデル（筆者撮影）
ここ数年、活況をみせているバイク業界。とくにコロナ禍の影響が出た2020年以降は、通勤・通学や買い物など日常の足から、ツーリングやキャンプといった旅の用途まで、密を避ける移動手段として人気が高まり、需要も増加傾向だ。
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そんななか、バイク関連の一大イベント「第49回 東京モーターサイクルショー」が2022年3月25〜27日、東京ビッグサイトにて開催された。国内外の2輪車メーカーやアフターパーツメーカーなどが出展し、新型車から人気モデル、関連パーツなどを一挙展示する当イベントは、例年バイクシーズンが到来する春に開催され、3日間で10万人以上もの来場者が集まる。2019年以来、コロナ禍の影響により3年ぶりの開催となったが、それでも総入場者数は12万3439名。前回開催の14万9524名には及ばなかったものの、相変わらずの人気ぶりをみせた。
当イベントが面白いのは、入場者数の多さだけでなく、会場に並ぶ展示車両などを眺めてみれば、オートバイに関わる近年のトレンドがよくわかることだ。従来、当業界のメインユーザー層は、長年乗り続けているベテランライダーや、若い頃バイクに乗っていたが、子育てなどの理由で一旦は降り、子どもの独立などを契機に再び乗りはじめたリターンライダーなどで、主に40代以上の世代が中心だった。
若い世代からも注目が集まる2輪業界
ところが最近は、自動二輪免許を新たに取得し、乗りはじめる20代などの若い世代の参入も目立つ。当イベントでは、一般に初披露される最新モデルも多いが、それらが採り入れているスタイルには、ベテランユーザーが懐かしさを抱くものや、バイク旅など最近人気のユーザー嗜好が反映されたタイプ、若い世代向けのリーズナブルかつ乗りやすいモデルまで多種多様だ。そこで、ここでは、「ホンダ」「ヤマハ」「カワサキ」「スズキ」といった国内4メーカーを中心に、輸入車ブランドなど各社が展示した新型車などについて、筆者が感じた業界の主な最新トレンドを5つのキーワードにわけて紹介しよう。
トレンド1：ネオレトロ
ホンダが発表したニューモデル、ホークイレブン（HAWK 11）（筆者撮影）
近年、日本だけでなく、欧米など世界的に人気が高いスタイルに「ネオレトロ」というジャンルがある。クラシカルなスタイルを持ちながらも、走行性能や安全機能などに最新技術も投入したモデルのことだ。1950年代などの名車をオマージュしたビンテージ風スタイルから、1960年代のレーシングマシンを彷彿とさせるカフェレーサー、古いオフロードレーサー風のスクランブラーなど、多様なスタイルがある。
ホークイレブンのロケットカウル（筆者撮影）
ホンダがモーターサイクルショーで世界初公開した新型ロードスポーツモデル「ホークイレブン（HAWK 11）」も、そうしたネオレトロバイクの1台だ。先端が前方に突き出たロケットカウルや、低いハンドルバーなどを特徴とするカフェレーサーのスタイルを採用する。
ホークイレブンのエンジン（筆者撮影）
エンジンには、1100cc（1082cc）・水冷4ストロークOHC直列2気筒エンジンを搭載。ダイレクトなスロットルレスポンスに寄与する「スロットルバイワイヤシステム」や、走行状況や好みに合わせてあらかじめ設定された出力特性を選択できる「ライディングモード」など、最新の電子制御システムも装備。レトロなスタイルながら、高い走行性能や安全性を両立する。
ホンダ往年の名車「ホーク」を冠する新車登場
サイドから見たホークイレブン（筆者撮影）
なお、このモデルの車名「ホーク」は、ホンダが1970年代に発売した空冷2気筒エンジン搭載のスポーツモデル、400ccの「ホーク-�供�CB400T）」と250ccの「ホーク（CB250T）」が由来だ。ホンダでは、新型ホークイレブンのメインターゲットを「経験豊かなベテランライダー」と発表している。つまり、往年のバイクと同じ懐かしいネーミングを用いることで、当時を知る40代や50代などの世代にアピールしているといえる。価格（税込み）は139万7000円、2022年9月29日の発売予定だ。
別カラーリングのホークイレブン（筆者撮影）
カフェレーサー風スタイルの大型バイクには、ほかにも120年の歴史を誇るイギリスの老舗2輪車メーカー、トライアンフ・モーターサイクルズの大型バイク「スピードトリプル1200RR」が披露された。1200cc（1160cc）・3気筒エンジンを搭載するネイキッドモデル「スピードトリプル1200RS」をベースに、独特のハーフフェアリングや丸目1灯LEDヘッドライト、低いセパレートハンドルなどでレーシーかつスタイリッシュなフォルムを実現しているのが特徴だ。価格（税込み）は228万5000円〜233万円となっている。
多くのバイク好きが憧れた“火の玉カラー”を採用したカワサキのZ900RSとZ650RS（筆者撮影）
往年の名車に施した車体色をオマージュしたカラーリングを、最新モデルに採り入れることも最近のトレンドだ。やはり、ネオレトロに属するモデルに採用されることが多い。
Z900RSの外観（筆者撮影）
例えば、カワサキが「Z900RS」や新型車の「Z650RS」などに設定した「50th Anniversary」という特別仕様車がそれにあたる。Z900RSは、948cc・水冷4気筒エンジンを搭載する、クラシカルなスタイルの大型ロードスポーツモデル。カワサキが1972年に発売して世界的な大ヒットを記録、今でも多くの愛好家から支持されている「900スーパー4」、通称「Z1」をオマージュしたモデルだ。2017年の発売以来、大型バイクとしては異例の販売台数を記録しているという。また、Z650RSは、同様のスタイルに649ccエンジンを搭載した兄弟車で、2022年4月28日に発売された。
Z650RSの外観（筆者撮影）
今回の特別仕様車は、2022年がZ1の生誕50周年にあたることを記念して企画されたもので、初代Z1に設定されていた「ファイヤーボールカラー（通称、火の玉カラー）」をイメージした車体色を採用。特別仕様車の価格（税込み）は、Z900RSが149万6000円、Z650RSは110万円だ。
Z900 50th Anniversaryの外観（筆者撮影）
また、Z900RSと同系のエンジンを持ち、ストリートファイターというスタイルを採用した「Z900」にも、同様のアニバーサリーモデルを設定する。こちらは、1981年発売の「Z1100GP」などに採用された「ファイヤークラッカーレッド」を投入した仕様だ。Z900特別仕様車の価格（税込み）は121万円となる。これら3モデルに採用されたカラーやグラフィックは、いずれも古くからのカワサキ・ファンに馴染み深いもので、2022年1月の発表当時から大きな話題を呼んでいる。
レースファン必見カラーリングのヤマハ「XSR」
ヤマハXSR900の外観（筆者撮影）
一方、ヤマハでも往年の名車をイメージしたカラーを採用した新型の「XSR」シリーズ2モデルを展示した。XSRは、同社がスポーツヘリテイジと呼ぶシリーズで、845cc・水冷3気筒エンジンの「XSR900」と、688cc・水冷2気筒エンジンの「XSR700」がある。XSR900は、2021年11月にフルモデルチェンジが発表され、スタイルや車体などを一新。日本では2022年春に導入予定だが、そのカラーには1980年代に2輪レース最高峰の世界選手権「WGP（現・Moto GP）」で活躍したゴロワーズ・ヤマハのマシン「YZR500」を彷彿とさせるブルーを採用。
ヤマハXSR900のタンク部分（筆者撮影）
ゴロワーズ・ヤマハは、青いYZR500を駆るフランス人ライダーのクリスチャン・サロン選手が大活躍したWGPチームで、当時日本でも多くのファンがいた。あまりの人気ぶりにより、当時の市販車「TZR250」などに同様のカラーを限定販売したほどだ。ファンの間ではゴロワーズカラーの愛称で今でも親しまれている。
ヤマハXSR700の外観（筆者撮影）
また、XSR700の2022年モデルに新採用された「ラジカルホワイト（白×青）」と、「ブラックメタリックX（黒×金）」は、1980年代に爆発的な人気を誇った「RZ250/350」を彷彿とさせるカラーだ。RZ250/350は、水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載し、レーシングマシン譲りの高い動力性能と軽量な車体により、俊敏な走りが魅力だったカウルレスのバイクだ。250cc版のRZ250が1980年に登場、350cc版のRZ350は1881年に発売され、いずれもパワーに勝る大排気量マシンをワインディングなどで追いまわすほどの速さが人気となった。
ヤマハXSR700のタンク部分（筆者撮影）
その大ヒットは、1980年代半ばから1990年代初頭に一大ブームを巻き起こした、2ストロークエンジンにフルカウルを装備した「レーサーレプリカ」というジャンルが生まれるきっかけとなったことでも知られている。XSR700の新色は、そんなRZをオマージュしたカラーを採用することで、当時を知る世代へ大きなアピールをした仕様であるといえる。
トレンド2：ツアラー・アドベンチャー
展示されていたニンジャH2 SX SE（筆者撮影）
2輪業界におけるメインユーザーであるベテランやリターンライダーの中には、近年、大排気量のツアラーモデルを選ぶ層も多い。高速道路などでの余裕の走りや、走行風を防ぐ大型フロントスクリーンなどを備えることで、長距離ツーリングでの快適性などを重視したモデルだ。また、ツーリング向けであることは同様だが、オンロードだけでなく、オフロードでの走破性も両立し、アウトドアも含めたバイク旅が楽しめるアドベンチャーモデルも最近は大きな支持を受けている。いずれも、もともとは大陸横断などロングライドを楽しむユーザーが多い欧米などで人気が高かったモデルだが、最近は、国内でもツーリングを楽しむ層が増えたこともあり、各メーカーがラインナップの充実を図っている。
ニンジャH2 SX SEのリヤビュー（筆者撮影）
そんな旅向けバイクの新型モデルとして、カワサキが発表したのが「ニンジャH2 SX」シリーズだ。ラインナップには、スタンダード仕様のニンジャH2 SXと、上級グレードの「ニンジャH2 SX SE」がある。
スーパーチャージャー付きとなる、ニンジャH2 SX SEのエンジン（筆者撮影）
2018年に登場したニンジャH2 SXは、独自のスーパーチャージャー付き998cc・並列4気筒エンジン（スーパーチャージドエンジン）を搭載し、最大出力200ps（ラムエア加圧時210ps）もの大パワーを発揮しながらも、ロングツーリングのための快適性も追求したバイクだ。今回発表されたのは、そのモデルチェンジ版で、大きなトピックスは、新たに先進運転支援システムのボッシュ社製「ARAS（アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム）」を採用したことだ。
電子制御サスペンション「KECS」（筆者撮影）
このシステムは、車体の前後に搭載されたレーダーセンサーが周囲を検知し、主に3つの運転支援を行う。高速道路などでライダーが設定した速度を維持しつつ、前走車との適切な車間距離を自動で保つ「ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）」、先行車と衝突する危険性がある場合にメーター内の赤色LEDランプが点滅してライダーに警告する「FCW（フォワードコリジョンワーニング/前方衝突警告）」、後方のレーダーセンサーが周囲を監視してライダーの死角に接近する車両の存在を検知し警告する「BSD（ブラインドスポットディティクション/死角検知）」だ。これらにより、長距離走行時などでライダーの疲労軽減や安全性の向上などに貢献する。価格（税込み）は、スタンダード仕様が265万1000円、電子制御サスペンション「KECS」を搭載する上級グレードが297万円だ。
安全&快適機能満載のスズキ「GSX-S1000GT」
スズキの新型スポーツツアラー「GSX-S1000GT」（筆者撮影）
一方、スズキでは、2021年に欧州などで先行発売し、2022年2月に国内導入した1000ccの新型スポーツツアラー「GSX-S1000GT」を展示した。このモデルは、スズキが誇るスーパースポーツ、2005年式「GSX-R1000」用の998cc・水冷4サイクル4気筒エンジンを搭載し、ツーリング性能を高めた仕様だ。
GSX-S1000GTのエンジン（筆者撮影）
もともとは、ワインディングやサーキットで威力を発揮するパワフルなエンジンを、低速域からでも使いやすいスムーズなトルク特性に変更。軽量で剛性感のあるダイヤモンドタイプのフレームに搭載するなどで、市街地での扱いやすさと、ワインディングや高速道路などでの高い操縦安定性を両立している。
GSX-S1000GTのメーターまわり（筆者撮影）
また、独自の電子制御システム「S.I.R.S.（スズキ・インテリジェント・ライド・システム）」も採用。路面の状況やライダーの経験値などに合わせて、トラクションコントロールの介入レベルを5段階（＋OFFモード）から選べる「STCS（スズキトラクションコントロールシステム）」や、ライダーの好みに応じた3つの走行モードを選択できる「SDMS（スズキドライブモードセレクター）」などを搭載する。さらに2速以上で30km/hから速度設定が可能なACCも採用するなどで、ロングツーリングなどにおける高い安定性や快適性などに寄与する。価格（税込み）は159万5000円だ。
BMWモトラッドのK1600B（筆者撮影）
ほかにもドイツBMWのバイクブランド「BMWモトラッド」のブースでは、1648cc・6気筒エンジンを搭載する大型ツアラーで、燃費性能などを向上させた新型「K1600」シリーズ（税込み価格342万1000円〜369万3000円）を展示。また、アドベンチャーモデルの新型としては、ヤマハが、688cc・2気筒エンジンを新排気ガス規制に対応させるなどのアップデートを行った「テネレ700 ABS」（税込み価格128万7000円）も出展するなど、各社が続々とニューモデルをアピールした。
ヤマハのテネレ700 ABS（筆者撮影）
トレンド3：原付二種
ホンダが発表したダックス125（筆者撮影）
近年、排気量が50ccを超え125cc以下までのバイク、原付二種（第二種原動機付自転車）も高い人気を誇る。ユーザーは若い世代からベテラン層まで幅広く、用途も通勤・通学はもちろん、ツーリングなどのレジャー向けまで幅広く使えることで、大きな支持を受けている。ここ数年、各メーカーがさまざまなモデルを発表し、いずれも好セールスを記録したことで、最も注目されているジャンルのひとつだ。
新型の原付二種モデルで最も注目度が高かったのが、ホンダの「ダックス125」「スーパーカブ110」「クロスカブ110」の3モデルだろう。これらの共通点は、先述したネオレトロ的なテイストも持たせていることだ。ダックス125は、1960年代後半から1970年代に一斉を風靡したレジャーバイク「ダックス」シリーズの125cc版として登場。1969年に発売された初代モデル「ダックスホンダ」は、折りたたみ式のハンドルやステップにより車体をコンパクトにでき、乗用車のトランクにも入れられることで、当時流行したレジャーバイクというジャンルを確立したモデルだ。50cc版と70cc版があった。なお、車名の由来は、胴長のフォルムが犬種のダックスフントに似ていることから付けられたという。
別カラーリングのダックス125（筆者撮影）
そんなダックスホンダを復活させたといえるのが今回の新型で、デザインは初代モデルを踏襲しつつ、2人乗りも可能とする大柄な車体となった。エンジンには、123cc・空冷4ストロークOHC単気筒を搭載し、自動遠心クラッチにより4速トランスミッションのギアチェンジをクラッチ操作なしで行うことが可能。倒立フロントフォークや前後輪ディスクブレーキなどの装備は、高い走行安定性や安全性に貢献する。価格（税込み）は44万円だ。
ホンダのスーパーカブ110（筆者撮影）
スーパーカブ110は、ホンダが1950年代から生産し、世界中で大ヒットを記録したビジネスバイク「スーパーカブ」シリーズの110cc版だ。1964年から長年生産されたスーパーカブ90の後継として2009年に登場、レッグシールドや丸目ヘッドライトなど、昭和のバイクが持つ雰囲気をそのまま残したスタイルが人気だ。また、クロスカブ110は、その派生モデルで、アウトドア風テイストを盛り込んだ装備が特徴だ。
ホンダのハンターカブ110（筆者撮影）
今回のショーでは、それらの2022年モデルが展示された。主な変更点は、空冷OHC単気筒エンジンを最新の排出ガス規制に対応させながらも、燃費性能を向上させたこと。WMTCモード値で従来型67.0km/Lに対し67.9km/Lにアップさせている。また、足まわりでは、前後キャストホイールやチューブレスタイヤを新採用し、メンテナンス性も向上。前輪にはABS付きのディスクブレーキを装備することで、制動時の高い安定性なども実現する。価格（税込み）はスーパーカブ110が30万2500円、クロスカブ110が36万3000円〜37万4000円だ。
トレンド4：電動バイク
ヤマハの電動スクーター「E01（イーゼロワン）」（筆者撮影）
カーボンニュートラルへ向けた電動化の波は、今のところ4輪車に多くの焦点が集まっているが、2輪車へも確実に波及していている。ただし、国内の電動バイクは、現在、デリバリー向けなど都市部での商用スクーターなどが主流。だが、徐々にではあるが、乗用向けやシェアリングサービスなど、一般ユーザーを視野に入れたモデルの開発なども進んでいる。
そんな中、ヤマハは、車両固定式バッテリー搭載の出力8.1kWクラス電動スクーター「E01（イーゼロワン）」を展示した。原付二種クラスに相当するこのモデルは、都市部における移動手段としての性能や実用性を備える実証実験用モデルだ。ヤマハによれば、「EVインフラやシェアリングビジネスなどの構築にあたって、顧客ニーズの把握やそのほか周辺ビジネスの可能性の探求、新たな市場開拓などの実証実験用として、事業所、自治体、官公庁などに向けて導入する」という。仕向地は、日本、欧州、台湾、インドネシア、タイ、マレーシアで、2022年7月より順次導入が開始される。
充電コネクターは前面に配置（筆者撮影）
主な特徴は、自社で開発した高回転型の空冷永久磁石埋込型同期モーター（IPMSM）を搭載すること。最高出力は11ps、最大トルクは3.1kgf-mを発揮し、「VCU」「BMS」「MCU」といった電子制御デバイスを搭載することで、バッテリーエネルギーの高効率と高出力を両立する。なお、VCUとはガソリン車のECUに相当するデバイスで、速度センサーなどの情報と推定値を統合演算する。VCUからの制御信号は、バッテリーの安全制御を行うBMS（バッテリーマネージメントシステム）と駆動用モーターを制御するMCU（モーターコントロールユニット）へ送られることで、バッテリーにかかる過度な負担を抑え、性能安定化を図る。
ポータブル充電器から充電している様子（筆者撮影）
搭載するリチウムイオンバッテリーは、容量56.3Ahの車両固定型で、満充電での航続距離は104km。「急速充電器」「普通充電器」「ポータブル充電器」の3つの充電システムに対応し、使用環境や用途に応じて選択が可能だ。急速充電器は事業所や2輪車販売店などへの設置に適しており、1時間で残量0％から90％までの充電が可能。普通充電器は、自宅など私有地への設置に適し、5時間で残量0％から100％の充電が可能だ。ポータブル充電器は、14時間で残量0％から100％の充電ができ、シート下トランクに収納できるサイズのため、出先での充電にも対応する。
ポータブル充電器はシート下に収納可能（筆者撮影）
なお、ヤマハは、日本において、一般ユーザーから希望者を募り、リース形式で行う実証実験を7月からスタートさせる予定だ。リース期間は3カ月間で、取り次ぎ窓口はヤマハスポーツバイク専門店「YSP」、リース料（税込み）は月額2万円が予定されている。こうした実証実験により、将来的に個人向けやシェリングサービスなどの事業向けに最適な、新しい電動スクーターの登場が期待される。
ヤマハは電動バイクでトライアル競技参戦予定
トライアル競技車両として出展されていたTY-E 2.0（筆者撮影）
ヤマハでは、ほかにもトライアル競技向けの「TY-E 2.0」を出展した。トライアルとは、山間部などの高低差や傾斜が複雑に設定されたコースを、いかにバイクに乗ったまま足を着かずに走り抜けるかを競う競技だ。ヤマハでは、このバイクで、世界最高峰の「FIM（国際モーターサイクリズム連盟）トライアル世界選手権」2022年シーズンにスポット参戦する予定だという。CFRP製コンポジット（積層材）モノコックフレームや、新開発の軽量バッテリーなどを採用した当モデルは、「FUN×EV」という開発コンセプトをもとに開発された、いわば実験車両だ。過酷な条件下で競うトライアルで蓄積した技術や経験を活かすことで、将来的にCO2を排出せず、乗って楽しい新たな電動化モデルの創出を目的とする。なお、世界選手権には、ヤマハワークス契約ライダーの黒山健一選手が参戦する予定だ。
BMWモトラッドが出展していたCE 04（筆者）
一方、輸入ブランドでは、BMWモトラッドが一般ユーザー向けに販売する新型の電動スクーター「CE 04」を展示した。2022年4月22日に発売された当モデルは、近未来的なフォルムが特徴で、BMWが提案する都市型バイクの新たなフォルムを具現化したデザインを採用する。とくにフロントマスクの造形、マットブラックのボディ、宙に浮いたようなフローティング型シートなどが特徴的で、これらによりダイナミックかつスタイリッシュな雰囲気を演出する。
CE 04の外観（筆者撮影）
パワートレインとなる電気モーターは水冷の永久磁石式で、バッテリーとリヤホイールの間にあるフレーム内へ搭載される。最高出力は42psで、最高速度は120km/h。0-50km/h加速が2.6秒という、モータードライブらしい抜群のダッシュ力を発揮する。なお、航続距離は約130kmだ。
搭載する走行用の電圧148Vリチウムイオンバッテリーは、60.6Ah（8.9kWh）の大容量で、交流200V電源で充電するタイプ。充電方式は主に2通りあり、まず、標準装備するMode2規格の充電器を使えば、単相200V/15Aで普通充電を行い、バッテリー0％の状態から約3時間で80％の状態まで充電が可能だ。ただし、自宅で充電を行う場合は、電力会社と「単相200V/16A以下」の契約を結び、コンセントの設置工事が必要となる。
CE 04のメーターまわり（筆者撮影）
また、日本仕様車では、Mode3規格のハイスピード充電も可能で、最大単相200V/32A（6.4kW）に対応する。充電には、一般に市販されている設置型のEV200V普通充電器（Mode3）、またはBMWが提供する4輪EV用の「BMWウォールボックス」を使用する。その場合、フル充電に要する時間は普通充電で約4時間、急速充電では約1時間20分だ。なお、高速道路のSAやPAなど、日本の公共施設の多くに設置されているチャデモ（CHAdeMO）規格の急速充電器には対応していない。つまり、CE 04を日本で乗る場合、自宅に設備を整えるか、EV200V普通充電器が設置されている公共施設などを利用することになる。なお、車体価格（税込み）は161万円だ。
電動バイクの充電環境整備が進む
このように電動バイクでは、車体が小さいため4輪車のように大容量バッテリーが搭載できず、航続距離や充電場所などにまだ課題が残る。そこでホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキの国内4メーカーは、2021年3月に「電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム」を設立し、交換式バッテリーの共用化を進めている。小型バッテリーを交換式で各メーカーのモデル共通にすれば、残量がなくなった際に交換ステーションなどに設置したフル充電バッテリーと交換するだけで、充電時間が短縮でき、航続距離の問題も解決できるからだ。
ホンダが展示したモバイルパワーパック（筆者撮影）
そして、交換式バッテリーとしての活用が期待されているのが、今回のショーでホンダが展示した「モバイルパワーパック」だ。商用の電動バイク「ベンリィe:」シリーズ（原付一種タイプと原付二種タイプなどがある）に採用している持ち運びも可能な小型バッテリーで、ベンリィe:シリーズでは2個搭載している。また、ブースには、バッテリー交換ステーション「モバイルパワーパック・エクスチェンジャーe:」も展示され、これらを利用したサービスの活用が期待された。
モバイルパワーパックの概要（筆者撮影）
ちなみに2022年4月1日、先述の国内4メーカーとENEOSホールディングスの5社は、電動バイクの共通仕様バッテリーのシェアリングサービス提供と、シェアリングサービスのためのインフラ整備を目的とする新会社「ガチャコ（Gachaco）」を設立した。同社は、まず、2022年秋を目途に、ホンダの交換式バッテリーであるモバイルパワーパックe:を利用したシェアリングサービスを、東京などの大都市圏から開始することを発表。交換ステーションには、これもホンダのモバイルパワーパック・エクスチェンジャーe:を利用し、駅前などの利便性の高い場所や、ENEOSのサービスステーションなどへの設置を検討するという。また、同社は、将来的に商業施設や住宅などに設置する蓄電池などの多様な製品においても、共通仕様バッテリーの利用促進を目指すことも発表した。こうした取り組みにより、国内における電動バイクの普及が進むかどうかも今後気になるところだ。
ホンダが展示していた「ジャイロ:e」「ベンリィe:I」「ジャイロキャノピーe:」（筆者撮影）
トレンド5：アジアンバイク
タイの2輪車メーカーであるGPXの新型車、レジェンド250ツイン�掘壁�者撮影）
今回のショーでは、中国や韓国、タイなど日本以外のアジアで生産されたバイクの展示も目立った。原付二種や250cc〜400ccなど、小・中排気量クラスのバイクが主流で、日本製バイクと比べ比較的リーズナブルな価格も特徴だ。また、時代のトレンドを採り入れたクラシカルなスタイルの車種も多い。
例えば、タイの2輪車メーカー「GPX」を扱うGPXジャパンのブースでは、新型の「レジェンド250ツイン�掘廚鯏玄┐靴拭�234cc・2気筒エンジンを搭載するこのモデルは、バーハンドルにフラットなシート、メガフォンマフラーなどクラシカルな装備を各部に採用したネオレトロなロードスポーツだ。先代モデルの「レジェンド250ツイン�供廚鬟戞璽垢法⊃祁燭任魯�ラッチを改良。よりスムーズなシフトチェンジを可能としている。価格などは未定で、6月頃に発表される予定だが、先代モデルの価格（税込み）が49万8300円と50万円を切る価格を実現しているだけに、新型も比較的リーズナブルな設定となることが予想される。
韓国メーカー、ヒョースンの新型車新型モデル「GV300Sボバー」（筆者撮影）
韓国メーカーの「ヒョースン」を扱うヒョースンモーター・ジャパンのブースでは、2022年6月の発売に先駆けて披露された新型モデル「GV300Sボバー」が展示された。295.9ccの水冷V60°2気筒エンジンを搭載するこのモデルは、アメリカ製バイクに代表されるクルーザーと呼ばれるタイプだ。ロー＆ロング（車体が低く、長い）フォルムを持ち、主に直線路をゆったりと快適に走れることが特徴だ。車体は124.7ccのV型2気筒エンジンを搭載する原付二種モデル「GV125Sボバー」と共通で、710mmという低いシート高を実現。展示されたマットオレンジの車体色のほかに、マットブラックの2色で展開され、価格（税込み）は69万3000円が予定されている。
懐かしのブランド「ベネリ」もニューモデルを発表
べネリの新型「インペリアーレ400」（筆者撮影）
今回のショーには、昔からのバイクファンには懐かしいブランド「ベネリ」のバイクも、日本輸入元プロトのブースに出展されていた。もともとベネリは、1911年にイタリアで創業し、数々の国際レースで活躍した老舗のバイクメーカーだ。1980年代後半にいったん姿を消したが、1990年代半ばにブランドが復活。現在は、中国の銭江グループ（Q.J.）の傘下で、デザインはイタリアで行い、製造は中国にある工場で行うスタンスをとる。ちなみに銭江グループは、ボルボ・カーズやロータスを傘下に収めるGEELY（ジーリーホールディングス）の一員でもある。
ベネリのTNT125（筆者撮影）
国内で販売されているベネリ製バイクは、アグレッシブなスタイルの125cc・単気筒エンジンを搭載する「TNT125」など、現代風のデザインを採用した小型モデルが多い。ところが今回発表された新型「インペリアーレ400」は、老舗ベネリのイメージを前面に押し出したような、クラシカルなスタイルを持つ400ccモデルだ。374cc・空冷SOHC単気筒エンジンを、1950年代のバイクを彷彿とさせるスチール製のダブルクレードルフレームに搭載。2連式のアナログメーター、ヘアライン仕上げが施されたキャプトンマフラー、スプリング付きのサドルシートなどで、ビンテージバイク風のフォルムを実現する。価格（税込み）は59万9500円で、国内デリバリーは2022年6月頃の予定だ。
インペリアーレ400のエンジン（筆者撮影）
従来、中国製品は、バイクだけでなく、家電などでも日本ではあまりいいイメージがなかった。ところが最近は、例えば、ポータブル電源など、商品力が上がり市場に支持されてきた製品も多い。近年、人気が高いビンテージ風スタイルとイタリア老舗ブランドのイメージ、それに中国の技術力が組み合わされた新型インペリアーレ400に対し、市場がどのような反応を示すのかが注目されるところだ。
再燃するバイクブーム、今後の行方は？
2022年には、東京モーターサイクルショーのほかに、「第38回 大阪モーターサイクルショー2022（3月19〜21日・インテックス大阪）」や、「第1回 名古屋モーターサイクルショー（4月8〜10日・Aichi Sky Expo）」も開催された。総入場者数は大阪で3万3781名、名古屋は3万6188名で、12万人以上を集めた東京のショーがいかに多くのバイクファンに注目されていたかがよくわかる。それだけに、「バイク業界の今」が如実に表れていたといえるだろう。
当記事では、とくに最近のトレンドに沿った形で、新型車を中心に紹介したが、これらは広い裾野を持つバイクの世界では、ほんの一面に過ぎない。ロングセラーの定番モデルはもちろん、ヘルメットやアパレル、アフターパーツなどの用品類など、まだまだ注目すべき製品は多岐にわたる。機会があれば、それらについても、できるだけ紹介してみたいと思う。
（平塚 直樹 ： ライター＆エディター）
