お盆の高速道路渋滞のなかでも“特殊”な様相を呈すると予測されているのが、東京湾アクアラインから首都高湾岸線に延びる渋滞です。「歩くスピード」くらいのノロノロになる恐れがあります。

渋滞長はさほどでもないけど、進む速度は「徒歩並み」

　いよいよ2024年お盆の帰省ラッシュが始まりました。NEXCO各社が事前に渋滞予測を出していますが、この夏は「渋滞回数が昨年より増加」傾向。なかには、ちょっとした気配りで回避できるのに、ハマると抜けられない全国屈指の要注意区間があります。


川崎浮島JCT、湾岸線からアクアラインへのランプ（乗りものニュース編集部撮影）。

　NEXCO東日本関東支社の9代目渋滞予報士 鳥海航太氏によると、10km以上の渋滞長の発生が、昨年は95回でしたが、今夏は151回に。そのうち30km以上の渋滞も7回から11回に増えるとの予測です。

　ただ、実際の運転ルートの選択では渋滞の長さだけでなく、渋滞区間を通過するスピードが重要です。この点で鳥海氏が特に注意を要する渋滞区間として挙げるのが、東京湾アクアラインの下り線（千葉方面）と、それに接続する首都高湾岸線（西行き）大井JCT−川崎浮島JCT間です。鳥海氏が解説します。

「特に8月11日（日）、ここで予測する渋滞長は最大17kmで、通過時間は最大２時間15分と予測されています。速度にして約８km/hです。同規模の渋滞長として、千葉市を通る京葉道路の貝塚IC付近でも最大15kmと予想されていますが、こちらは最大約45分、速度約20km/hで通過することができます」

　大型連休中に起きる首都高湾岸線（西行き）の圧倒的なノロノロ渋滞は、この春にも発生しています。春の大型連休中の2024年5月3日、渋滞長は最大19km、通過時間は最大３時間20分と予想されていました。このときは速度約6km/h。歩道を走行可能な電動車いすなどと同程度という低速です。

　なぜこのような激しい渋滞が起きるのでしょうか。鳥海氏はこう話します。

「この渋滞は都心で起きているのではなく、アクアラインの渋滞が首都高湾岸線に延びていると考えられます。夏より春のほうがより渋滞が激しくなる理由は、春は潮干狩りに向かう行楽車両がより多くなるためです」

高速を使って羽田空港に行くなら、首都高１号羽田線で

　このアクアライン−湾岸線の課題は、川崎浮島JCTの分流部渋滞です。首都高湾岸線からのランプとK6川崎線の2線が合流し、1本になってアクアラインに向かう部分で、それだけでも渋滞の原因を作ります。

　川崎浮島JCTから東京側約5km手前には、湾岸線「空港中央出口」があります。渋滞のない時期であれば、都心から羽田空港に接続する最も近い出口になるのですが、大型連休中の激しい渋滞に空港利用者の増加が加わり、空港にたどり着く時間が予測できなくなります。

　大型連休中の都心は、観光地を除いて閑散としているので、自家用車やタクシーでも空港に行けると思いがちかもしれません。しかし、空港付近で大渋滞が待っているため、油断するのは禁物です。

　これについても鳥海氏が、アドバイスします。

「都心から羽田空港への利用は湾岸線を使わず、首都高1号羽田線『空港西出口』の利用をご検討ください。羽田線はアクアライン通行の影響を受けないので、激しい渋滞が見込まれることがほとんどありません」


渋滞回避のポイントを解説するNEXCO東日本関東支社の9代目渋滞予報士 鳥海航太氏（中島みなみ撮影）。

　羽田空港を目的地として湾岸線「空港中央」と羽田線「空港西」を使った場合の差は、ほとんどありません。ただし、1号羽田線（神奈川県内はK1横羽線）からアクアラインへ行くことは構造上できません。

　このほかの地域の渋滞回避ポイントについても、NEXCO東日本の交通混雑期特設サイトで詳しく解説されています。