意外と知らない東急大井町線「品川駅」延伸の壁。たった1駅が繋がらない理由

こつあず鉄道ちゃんねるが「東急大井町線なぜ品川駅まで行けない？1駅延伸が非常に難しい理由を解説・考察」を公開した。
東急大井町線がなぜ1駅先の品川駅まで延伸できないのかについて、地理的・構造的な制約を交えて解説。
結論として、地上・地下いずれのルートでも極めて困難であると考察している。

大井町と二子玉川・溝の口方面を結ぶ東急大井町線。
終点の大井町駅からJR京浜東北線で1駅進むと、巨大ターミナルである品川駅に到達する。
そのため、「大井町線も1駅進めて、品川駅まで直通させればいいのでは？」と思う利用者も少なくない。

動画ではまず、もし品川まで延伸した場合の効果について言及。
乗り換えなしで品川にアクセスできるようになれば、田園都市線を含む沿線全体の価値が向上するほか、羽田空港へのアクセス改善や、長年の課題である渋谷一極集中の緩和にもつながると解説している。

しかし、その実現には高い壁が立ちはだかる。
地上ルートの場合、大井町駅の北側に広がる、JR東日本の車両基地「東京総合車両ベース」が最大の障壁となる。
広大な他社の車両基地を避けて通ることはできず、動画では「地上での品川延伸はほぼ不可能」と断言している。

一方、地下トンネルで延伸する場合にも、すでにりんかい線が地下深くに通っているため、それをさらに下回る大深度地下を掘削しなければならない。
「莫大な建設コスト」がかさむうえ、品川駅での他路線との競合や用地買収の困難さもあり、採算性を確保するのは厳しいと指摘している。

過去には鮫洲方面への延伸構想も存在したが頓挫しており、現在に至るまで品川延伸が公の場で議論された実績はないという。
動画の最後では「どの整備手法をとっても非常にハードルが高いため、実現どころか構想される可能性自体が極めて低い」と総括。
身近な鉄道路線が抱える複雑な制約と都市開発の難しさを学べる、知的好奇心を満たす内容となっている。