公道走行主体で考えればネガを感じないシビック

　今回はホンダのハイブリッド2台、なんだけど、編集部の本音としてはプレリュードが本命で、比較用にシビックをもってきたってことだろうな。というのもこの2台、スペック表を見るとパワーもトルクもまったく一緒で、車重もほぼ同じ。スポーツクーペとファミリーセダンで差がないってのはどうなの？　っていう疑問を検証させようって魂胆が見えるよ。

　ちなみにオレは、どっちもクローズドコースで全開走行をしてるから、その辺も踏まえて、2台の違いをみていこうと思う。

　まずはシビック。これはファミリーセダンとしてよくできたクルマだよ。イヤなところがまったくないんだよね。質感は高いし、足はしなやかで乗り心地はいいし、4輪の接地感もきちんとあるし、街なかだけじゃなくてワインディングでも気持ちいい。発表時に長野の峠道で試乗したときもスゴくいい走りで、けっこうペースを上げても乗りやすかったよ。

　パワートレインは、スポーツモードにしなくても不満のない加速をしてくれる。全開までまわすような場面ではパワー不足を感じるけど、サーキットで走ったりしないなら、これで十分じゃないかな。これがスポーツ路線のRSだと、タイプRとの価格差を考えて相対的に物足りなく感じちゃうところなんだけど、このハイブリッドだと、普段使いのクルマなのに思いのほか走りがいい、って評価になるから、満足度が上がるよね。

　ホンダはついついスポーツ志向に走って、硬い足にしがちなところがあるけれど、これは珍しくしっとりしたいい味付けをしていると思う。日頃から家族を乗せてても文句が出ない乗り心地でありながら、ドライバーが楽しめるハンドリングも兼ね備えている。普通にいいクルマが欲しいってひとには、自信をもってオススメできる1台だよ。

　そうそう、スピーカーからエンジン音を聴かせるアクティブサウンドコントロールも試したよ。インディビジュアルモードで、サウンドの項目だけをスポーツにしたら、それなりに気分を盛り上げてくれるけど、うるさすぎず、さりげない。普通のファミリーカーの演出としては、こんなもんでいいんじゃないかな。

同じパワーユニットなのにトルクフルなプレリュード

　と、ポジションを踏まえれば大満足、サイコーにちょうどいいシビックだけど、プレリュードが同じ走りだったらそうはいかないよね。カッコはいいし、乗り込んでも内装がオシャレで、クオリティが明らかに格上。でも、シビックより200万円も高いんだから、その違いだけじゃ足りないよな。

　で、走り出してみると、いきなり加速感が違う。走行モードはノーマルに相当するGTモードなんだけど、こっちのほうがトルク出てるんじゃない？　って感じ。エンジン車だったら、ギヤ比が低い？　って思うところだけど、これはモーター主体で走るハイブリッド。スペック表の数字は同じでも、制御を変えてあるんだろうね。シビックより、アクセルレスポンスが高まっている。

　シャシーもこっちのほうがスポーティで、シビック・タイプRがベースっていうのも納得だな。でも、タイプRみたいにガチガチじゃない。あれはサーキットでもコンフォートモードでいいってくらい硬いけど、プレリュードはスポーツモードでも乗り心地が損なわれない。ハンドリングはスポーティになっても、足はしなやかなままで、峠道も気持ちよく走れる。なかなかいい足だぞ、これは。ホイールベースが短い分、回頭性もよくなってるし、2ドアクーペらしい動きになってるね。

　シビックにはない制御システムのS+シフトをオンにすると、有段変速みたいなフィールや、ブリッピングも再現したサウンドが加わって、パドルは回生調整から8段シフトに機能がチェンジ。これも面白くていいじゃん。

　シビックと同じく、サーキットなんかじゃもっとパワーが欲しくなるけど、街乗りや峠ならこれでぜんぜんいい。タイプRを卒業したオトナのクーペ、っていうのかな。速さを求めるのは卒業したけど、ワインディングは気持ちよく走りたいって人にはピッタリ。巷では令和のデートカーなんていわれてるけど、かなりスポーティなデートカーだよ。

　同じパワートレインを積むクルマでも、シビックはよくできたファミリーカー、プレリュードはタイプRほどハードじゃないけど、スポーティに振ったクーペ。味付けがまったく違って、しっかり棲み分けができているね。価格差に見合う内容になってるよ。

　とはいえ、せっかくのスポーツクーペだからね、やっぱりもっとパワフルなエンジンが欲しいな。2026年のスーパーGTはプレリュードで戦うけど、レースで活躍すれば、ホンダも高性能版の追加を考えるかもしれないね。オレたちも頑張るから、みんなも応援してくれよ！

※本記事は雑誌「CARトップ2026年2月号」の記事を再構成して掲載しています