グッドイヤーの最新スタッドレスタイヤ「アイスナビ8」の実力を試す！
また、雪上や氷上の冬性能だけでなく、新たな軟化剤によって柔軟性を持続させ、雪道での性能劣化を抑え込み高次元でバランスをとっているという。今回はアイスナビ8のプロトタイプモデルを装着したプリウスで、東京から長野の志賀高原まで往復してみた。
ドライ路面でどうか？
まず都内から首都高速道路に乗り、関越道から上信越道で志賀高原に向かった。首都高の荒れた路面やジョイントの乗り越えは極めてスムーズで、タイヤの縦バネがうまく機能している。突き上げるようなフィーリングはなく乗り心地がいいのだ。ただ、首都高の荒れた路面でも感じていたが、関越道や上信越道に入っても気になったのがパターンノイズだ。
【画像】非対称パターンを写真で見る
最近はサマータイヤに匹敵する静粛性を実現しているタイヤもあるが、アイスナビ8は先代の7と大差がないように感じる。特にパターンノイズを含むロードノイズは、路面状態によって大きく左右される。装着車のプリウスは比較的静かなキャビンのクルマなので余計耳につくのかもしれない。また、中速時にはノイズの成分が違うのかあまり気にならないが、70km/hを超える速域ではキーンという高周波ノイズが混じることがある。アイスナビ8は、ピッチ数を21%アップさせ、トータルのエッジ成分（雪や氷をひっかく）を7比で7%アップさせている。つまり氷上性能がアップしているわけだが、このピッチ数の増加が高速域の音と関係しているかもしれない。
ドライ路面でのハンドリングは良好で、ステアリングの切り出しからレスポンスよく曲がり、サマータイヤに近い操舵感を実現している。そこからさらに切り込んで横Gを溜めるようなコーナリングでも腰砕け感がなく、しっかりとブロック剛性が保たれている。サマータイヤに近いハンドリングだ。このグリップ性能は、耐摩耗性をアップするためシー（海=溝）ランド（陸=接地面）比をアップさせた効果かもしれない。
最新のスタッドレスタイヤはシーランド比をアップさせ、接地面を増やして氷上性能を向上させる傾向にある。アイスナビ8もトレッドの摩擦エネルギーを分散して偏摩耗を抑えるデザインになっているため、耐摩耗性が3%向上したという。雪道だけでなくドライ路面でもシーランド比アップは効果があるようだ。
