トヨタ陣営を拡大するとともに、ＨＶの生産量拡大によるコスト低減を狙う。また外部の知見やデータを取り込み技術開発を効率化する。寺師茂樹副社長は「これから１０年で電動車両の普及が加速し、普通のクルマになる」と期待を膨らませる。

　ホンダも現状で三つあるＨＶ駆動システムを２モーター型の「ｉ―ＭＭＤ」に一本化し、開発や生産の効率化につなげる方針。電動化のコア技術はモーター、電池、ＰＣＵの三つ。

　これらにエンジンを加えたものがＨＶだ。３コア技術に充電器を付ければＥＶ、燃料電池スタックと水素タンクを加えれば燃料電池車（ＦＣＶ）になる。本田技術研究所の松尾歩常務執行役員は「ＨＶ技術を進化させ、効率的にＥＶやＰＨＶを開発する」と話す。

　次世代の全固体電池が実用化され、ＥＶ最大の課題である電池問題が解決すれば、ＥＶが爆発的に普及する可能性はある。将来のＦＣＶへの期待も衰えていない。ＥＶとＦＣＶが主役となる電動化時代の第２幕が開いた時、優位性を発揮するためにも、日本メーカーは性能とコストの両面でＨＶを進化させることが必要だ。

（文・後藤信之）