意外と知らない北陸新幹線の速度が抑えられている背景、その核心と根本的な要因

「こつあず鉄道ちゃんねる」が、「北陸新幹線が他の新幹線と比較して実は遅い？その理由は？」と題した動画を公開した。
動画では、北陸新幹線が他の路線と比べて所要時間がかかる理由について、整備の背景や地理的要因などから詳しく解説している。

北陸新幹線の最速達列車「かがやき」の表定速度（停車時間を含めた平均速度）を算出すると、東北新幹線の「はやぶさ」や東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の多くが時速200kmを超えるのに対し、時速200kmを下回る区間が多いことが示された。

動画内では、その理由の第一として「整備新幹線として整備された」ことが挙げられている。
建設費を抑えるために、最高速度が時速260kmで設計されていることが根本的な要因となっている。

さらに、「速度制限がかかる区間が多いこと」も遅い理由の1つである。
かつての鉄道の難所である「碓氷峠」の地下を通る区間では、最大30パーミルの急勾配を安全に下るため、最高速度が時速210kmに制限されている。
加えて、軽井沢駅付近の急カーブや高崎駅の分岐器など、速度を落とさざるを得ないポイントが点在している。

また、「余裕時分を多く取る」ことも影響しているという。
東京から高崎までは上越・東北新幹線と線路を共有しており、敦賀駅では在来線特急「サンダーバード」「しらさぎ」と接続している。
これら他路線への遅延波及を防ぐためや、日本海側特有の雪害リスクの軽減のために、ダイヤに余裕を持たせていると分析している。

今後のスピードアップの可能性について、速度向上のための改修工事には莫大なコストがかかると指摘。
新大阪や新宿への延伸が実現する際に「効果の最大化が期待できる」として、将来的な全線開業が速度向上の鍵を握っていると結論付けた。