最大401万円オトク！ トヨタ「ハイエース」よりデカい「新型“商用バン”」に反響殺到！ “初期100台”即完売で大注目！ 「乗り心地もイイ」との声もあるフォロフライ「F11」とは！
「新型“商用バン”」にSNSで反響
フォロフライは、2026年6月26日に商用EV「F11シリーズ」について、先行生産分となる初期ロット100台が完売し、すべて納車を完了したと発表しました。
配送業務の脱炭素化とコスト削減を両立する新たな選択肢として、多くの事業者から注目されています。
【画像】超カッコイイ！ これがハイエースより大きな「新型商用バン」です！ 画像で見る（21枚）
フォロフライは2021年に設立された、商用EVの開発および販売を行うメーカーです。
商品の企画・開発や日本仕様への設計は国内で行い、生産は海外のグローバルOEM企業に委託する「ファブレス生産」を採用。独自の水平分業体制によってコストを抑えた車両供給を実現しています。
F11シリーズは2026年1月に発売された商用EVで、従来展開していたEVバン「F1」や軽商用EV「FKV」よりも一回り大きなボディを採用しています。
普通自動車運転免許で運転できるバンのなかでも、クラス最大級となる1.1トンの最大積載量を確保したことで、効率的なラストワンマイル輸送や中距離輸送を求める事業者からの需要が高まっています。
ボディサイズは、全長4990mm×全幅1980mm×全高2010mm、ホイールベース3100mmです。トヨタの商用ワンボックスバン「ハイエースバン」のうち、ミドルルーフ・ワイドボディ車（全長4840mm×全幅1880mm×全高2105mm）よりも大きなサイズです。
荷室は長さ2690mm×幅1700mm×高さ1380mmを確保。満載時の最低地上高は150mm、荷室床面地上高は520mmとなっており、荷物の積み下ろしやすさにも配慮されています。
エクステリアには、オートライトシステムやLEDヘッドランプ、フロントフォグランプ、LEDハイマウントストップランプが備えられ、電動リモコンミラーや手動格納ミラーが採用されました。
インテリアには合成皮革シートを採用。運転席と助手席にはシートヒーターとベンチレーション機能（3人乗りモデルのセンターシートを除く）を備えています。
さらに、ステアリングヒーターやチルトステアリング、スマートキー、オートエアコンを標準装備。
BluetoothオーディオやApple CarPlay、USBポート（2基）、12Vパワーソケットも備え、ドライバーの快適な運行をサポートします。
足回りには16インチスチールホイールと215／75R16Cタイヤが組み合わされ、サスペンション形式はフロントにダブルウィッシュボーン式、リアにリーフ式が採用されました。
パワーユニットにはCATL製リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（総電力量82.88kWh）と永久磁石同期モーターを搭載。
モーターは最高出力170kW、最大トルク336N・mを発揮し、一充電走行距離はWLTPモードで479kmです。充電規格は普通充電がJ1772規格、急速充電がCHAdeMO規格に対応しています。
また、夜間充電を中心とした運用により、1kmあたりの燃料費（電気代）を約3〜4円に抑えることが可能で、軽油車（約16円／km）と比較して燃料費を最大約4分の1に削減できる点も大きなメリットです。
先進安全性能としては、後退時車両接近警報、車線変更支援、衝突被害軽減ブレーキ・歩行者衝突警告、追従機能付クルーズコントロール、360度全方位モニター、ESC（制動力制御装置）など大きな車体でも扱いやすいようにさまざまな機能が搭載されています。
さらに2026年6月2日には、乗車定員を3名に拡張した「3人乗りモデル」の受注も開始され、現場への複数名移動を伴う建設業や設備メンテナンス業など、幅広い分野への適応力を強めました。3人乗りモデルの最大積載量は1トンです。
価格はオープン価格となっています。なお、「令和7年度補正予算 商用車等の電動化促進事業」を活用した場合、事業用途では最大401万2000円の補助金を受けられます。
このF11シリーズに対し、SNSではユーザーから様々な声が寄せられています。
好意的な意見としては、「これだけの荷室があって航続距離が480km近くあるなら、色々な場所に行きながら電気を活用できて素晴らしい」「試乗時の乗り心地が良かったので、実際の導入を前向きに検討したい」といった、実用性の高さや走行性能を高く評価するコメントが見られます。
また、クルマとしての魅力に惹かれたユーザーからは「キャンピングカー仕様にして一般向けに販売してくれたら嬉しい」というような、ビジネス以外の用途へ期待を寄せる書き込みもありました。
一方で、サイズ感や実用面に対する懸念の声も上がっています。
「トヨタ『ハイエース』より大きいというサイズ感に驚いた」という反応や、「ハイエースは日本の道路事情に合う4ナンバーサイズだからこそ売れていると思う」といった、国内での取り回しを気にかける意見が見られました。
また、「国内生産ではない点が、今後のアフターサポートを含めて少し心配」といった、ファブレス生産やインフラ体制に対する慎重な見方をするユーザーも存在しています。
商用EVならではの経済性と実用性を兼ね備えたF11シリーズ。先行生産分100台が完売したことからも、その注目度の高さがうかがえ、今後の商用EV市場で存在感をさらに高めていきそうです。
