スバル・レヴォーグ・レイバックにハイブリッド『S:HEV』登場！ ガソリンモデルと同価格を実現したその舞台裏
納得いく価格で少しでも早く
7月2日、『スバル・レヴォーグ・レイバック』にストロングハイブリッドモデル『S:HEV』が加わりました。
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2023年10月に登場した1.8Lターボモデルは、『都会的な上質さを持つSUVとして好評を博してきた』そうですが、試乗、購入された方からは「ハイブリッドが欲しい」、「ルーフレールをつけてほしい」といった声が寄せられていたといいます。今回追加されたS:HEVは、まさにそういった要望に応えるかたちで生まれました。
レヴォーグ・レイバックに追加されたS:HEV（プロトタイプ/プレミアムアーバンパッケージ装着車）。 スバル
コンセプトは『移動の質を高めるハイブリッドクロスオーバー』。質感の高い走り、ロングツーリング性能、SUVの実用性を三位一体で実現することを目指しています。
実は元々、ガソリンモデル以外の設定は予定されていなかったそうです。それでも需要の高さを受け、『良いものを納得いく価格で、少しでも早く』という方針のもと開発。
実はエクステリアにはクロストレックのボンネットとヘッドライトが採用され、ティザーサイトなどで見た方からはいろいろな感想が出てきているようですが、これは決して手を抜いたわけではありません。発売までの期間を短縮するための最適解。そう言い切れる判断です。
後席リクライニングが廃止された背景
S:HEV化にあたって追加された主な装備は、Xモード、コーナリングランプ、ステアリングヒーター、100Vアクセサリーコンセント（メーカーオプション）です。
一方でレスになった装備もあり、後席リクライニングが省かれました。そして後席シートヒーター、パワーリアゲート、ハーマンカードン・サウンドシステム、スマートリアビューミラーはメーカーオプションへ変更となりました。
後席リクライニングが廃止されたのは惜しい部分です。 スバル
後席リクライニングが廃止された背景には、開発の経緯があります。
元々ハイブリッドシステム搭載は想定されていなかったパッケージに、要望に応えるべくバッテリーなどを追加。通常よりもハイペースで開発が進められた結果、後席をリクライニングさせる余力を生み出せなかったといいます。
実現するには骨格から変える大工事が必要で、それでは時間もかかり単価も上がってしまう。待たせた上に高価になるのは本意ではない、という判断から諦めた機能だそうです。
筆者もスバル車に2台乗ってきた中で、後席が少し倒せることが同乗者から好評だったので、欲しい機能ではありました。ただ、裏話を聞くと納得。
パッケージングも注目ポイントです。現行モデルは全高1570mmで、立体駐車場の高さ制限をクリアできないという顧客の声があったといいます。
そこで、新型ではバッテリーを搭載したにもかかわらず、ダンパーを現行モデルと変えたことで全高を1550mmに抑えることに成功。最低地上高は20mm低くなったものの180mmを確保しており、街中での扱いやすさと走破性を両立したというバランスは、なかなか他に見当たらない特色です。
ハイブリッドを搭載しながら価格は据え置き
実際に試乗してみると、S:HEVの特性がはっきりと感じられました。
乗り出してすぐに感じたのが、低速域から登り坂での力強さです。モーターアシストが効いており、滑り出しからぐっと押し出してくれるような加速感があります。ガソリンモデルと乗り比べると、この差はかなり顕著でした。
実際に試乗してみると、S:HEVの特性がはっきりと感じられました。 スバル
一方で、中高速域からの伸びはガソリンモデルに軍配が上がる印象です。燃費と立ち上がりの加速を重視するならS:HEV、高速域での伸びを楽しみたいならガソリンモデル。どちらを選ぶかは、使い方とドライビングの好みによって変わってくると思います。
グレード構成は2種類で、プレミアム・ブラックS:HEVが価格386万円、プレミアムS:HEVが411万円。既存のガソリン1.8Lターボモデルも継続販売されます。
そしてこの価格設定こそが、S:HEV購入をさらに後押ししてくれるポイントかもしれません。
実はガソリンモデルのブラック・セレクションとS:HEV化されたプレミアム・ブラックS:HEVの価格は、同じ386万円なのです。ストロングハイブリッドを搭載しながら価格を据え置いたことは、お買い得だと感じました。
2023年10月にレイバックが初登場した時は『リミテッドEX』1グレードのみ。装備は充実しているものの価格は399万3000円と高めでしたが、今回の改良でより選びやすくなったといえます。
