ホンダ「新型プレリュード」まもなく登場へ 24年ぶり“復活”の「スペシャルティカー」はライバルも多数存在!? 新たな「国産2ドアクーペ」はどんなモデルと競うのか
新型「プレリュード」まもなく登場！ ライバルは誰だ！
2025年秋、ホンダ「プレリュード」が24年ぶりに復活します。
プレリュードといえば、かつてヒットした「スペシャルティカー」として人気を博し、各社からこれに追随するようにライバル車が登場しました。
では、まもなく登場する新型はどのクルマと比較されるのでしょうか。
プレリュードは、1978年に初代がデビューした2ドアクーペです。スタイリッシュなデザインから若者に支持され、1980年代の2代目以降では、当時の好景気も相まって「デートカー」や「スペシャルティカー」として高い人気を誇っていました。
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スペシャルティカーとは、単なる移動手段に徹した実用モデルとは違い、デザインや個性を重視したパーソナルユースのクルマのことを指します。
プレリュードは歴代モデルを通じて、走行性能だけでなく快適性やスタイル、先進技術の搭載といった独自の魅力を磨き続けてきたことが特徴で、5世代にわたって展開されました。
いっぽう、クーペの不人気などから2001年に生産を終え、その後はプレリュードの直接的な後継モデルは登場していませんでしたが、2023年10月開催の「ジャパンモビリティショー2023」で披露された2ドアクーペに「プレリュード」の名が付され、サプライズで公開。
そして、2025年秋に発売されることになり、プレリュードが人気を誇っていた1980年代から1990年代前半頃の当時を知る人や、スポーツカーファンなどから熱い視線が注がれています。
そんな「6代目」となるべき新型プレリュードが再び登場するとなると、気になるのはライバル車の存在です。
2ドアクーペというボディや、スタイリッシュなスペシャルティカーという観点からまずライバルとして名前が挙がるのは、日産「フェアレディZ」でしょう。
フェアレディZは、1969年に初代がデビューして以来、日産を代表するスポーツカー／スペシャルティカーとして半世紀以上にわたって愛され続けてきたモデルです。
現行型のフェアレディZは通算7世代目。400馬力を発揮する強力な3リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、6速MTと9速ATが用意されています。
特徴的なフロントグリルとロングノーズのシルエットは、歴代フェアレディZのモチーフを現代風に昇華したデザインであり、ノスタルジーと先進性を融合させた存在感を放っています。
また、かつてのフェアレディZがそうであったように、北米市場を意識して開発された点が、プレリュードとも共通するポイントといえます。
プレリュードとフェアレディZは、共に長い歴史を持ち、途中で生産を終了しながらもファンに支えられ、再び現代に蘇ったモデルであるという点でも、似た歩みをたどっています。
デートカーやスペシャルティカーとして愛された背景も共有しており、新旧を問わずクルマ好きを惹きつける存在です。
日本ブランドの「2ドアクーペ」はトヨタにも！
さらに、比較するモデルとしてもう1台挙げておきたいのが、トヨタ「スープラ」です。
余裕のあるリフトバックスタイルボディに、「直列6気筒エンジン×FRレイアウト」という高い動力性能を併せ持っています。
スープラは高性能ターボエンジンによるスポーツカーというイメージがあるかもしれませんが、実は歴代モデルでは北米市場を重視したスペシャルティカーとしての側面も持っています。
初代は「セリカ」の派生でしたが、先出のフェアレディZに触発されて登場した経緯があり、北米の上級パーソナルクーペを意識した大きなボディを採用。
さらに3代目のA70型、4代目のA80型ではシボレー「コルベット」などのように、ルーフの一部が開く「タルガトップ（エアロトップ）」仕様もラインナップするなど、ロングツーリングを楽しむモデルというキャラクターも持っていたのです。
現行の「GRスープラ（A90型）」は、先代であるA80型スープラが2002年に生産終了してから17年ぶりとなる復活を果たし、2019年にGRブランド専用モデルとして発売されました。
初代から続くスープラの伝統を守りつつ、BMWとの共同開発という新しい挑戦も話題となりました。
ボディサイズは全長4380mm×全幅1865mm×全高1275mmとワイド＆ローなプロポーションで、乗車定員は2名。
3リッター直列6気筒ターボや、ベーシックな2リッター直列4気筒ターボなど、パワートレインの選択肢も幅広く用意されています。
エアロトップやタルガトップの設定はありませんが、ロングノーズ・ショートデッキのデザインや、トヨタの名車「2000GT」を意識したデザインコンシャスな意匠などは、やはりスペシャルティカーと呼ぶにふさわしい出来栄えです。
プレリュードとGRスープラではボディ構造もエンジン形式も異なりますが、「歴史ある日本ブランドのスペシャルティカーが現代に復活した」という点では、共鳴するものがあるでしょう。
ただし、GRスープラは2025年3月、一部改良と特別仕様車の発表とともに、生産終了を発表。具体的な生産終了時期は明らかになっていないものの、新型プレリュードの販売開始までラインナップされるかは微妙な状態です。
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新型プレリュードはスペックなどの詳細情報はまだ明らかになっていませんが、次世代ハイブリッドシステム「e：HEV」と、新開発でスポーティな制御を行う「S+シフト」が搭載されることは分かっています。
こうした点では、国産車として突出した動力性能を実現しているフェアレディZやGRスープラと決定的に異なる点といえそうです。
また、フェアレディZもスープラも、純ガソリンエンジンを用いたFRレイアウトで走りの楽しさを追求している一方、新型プレリュードは駆動方式については明らかになっていないものの、FFレイアウトとなることが濃厚です。
ハイブリッドによるスポーティな走りもふくめて、新型プレリュードはフェアレディZやGRスープラとはひと味違う、次世代のスポーツカーという立ち位置を築くことになりそうです。
なお、新型プレリュードは発売が近づくにつれて徐々に新情報が公開されてきており、2025年4月2日に開催のF1（フォーミュラ1）イベント「Red Bull Showrun x Powered by Honda」でパレードランが実施される予定です。
このとき、実車の内装が世界初公開されることになっており、再び注目を集めそうです。
