そのロードラッグボディを持つもう1台が今回の4868WKの登録ナンバーを持つモデルである。シャシーナンバーはS850662。ドイツのジャガーインポーターだったペーター・リントナーのもとにデリバリーされた。搭載されていたエンジンはRA1347-9S。3.8�箸離�ールアルミドライサンプエンジンである。1963年6月19日に工場を後にしている。（ジャガーの記録によれば）ただしこの時はノーマルのハードトップを装着したボディであった。この状態でリントナーは63年シーズを戦うのだが、64年になると再びファクトリーに戻され、ここでロードラッグクーペボディが架装される。マルコム・セイヤーは航空エンジニアだけあり、空力にはことのほか注力していた。そしてこの4868WKのデザインは搭載されていたエンジン（340hp！）とともに史上最強のライトウェイトEタイプジャガーとして認知され、トップスピードが200マイルを超えた唯一のEタイプであった。

この変更はル・マンの長いストレートを見据えてのことだったが、残念ながら64年のル・マンはオーバーヒートによって初期にリタイアしている。実はこの年の10月に開催されたパリ近郊モンレリーの1000kmレースがこの車とオーナーのリントナーの最後のレースとなった。ウェットコンディションで行われたレースでコントロールを失ったリントナーのジャガーは、ちょうどフルタンク状態でピットを後にしたフランク・パトリアのシムカ1300とクラッシュ。この事故によりリントナー、パトリア及び3人のマーシャルが命を落とす大惨事となったのだ。事故を重く見たフランス当局は事故車両を押収。以後1974年までこの車はフランス当局に保管されていたのである。

そしてそれはジャガーのスペシャリスト、パトリック・ランサールによって発見され、再び日の目を見ることになる。とはいえ激しくクラッシュした車の再生は容易ではなく、再生のために持ち込まれたリンクスでは使えるパーツだけを使い、ボディやシャシーは別なものを使って再生したのである。もっともボディはジャガーファクトリーで作られたスペアのロードラッグボディであった。

この再生されたいわば完コピの4868WKが、今回の写真で紹介するモデルである。これを所有していたロッソ・ビアンコ博物館のペーター・カウスは、再生と同時にオリジナルのクラッシュしたボディとシャシーも同時に保存していたため、後にオリジナルのS850662は復活することになる（2007年の話である）のだが、ここで紹介するのはレプリカとは言えない限りなくオリジナルのロードラッグ・クーペである。カウスが出版したロッソ・ビアンコ博物館の本によれば、この再生ロードラッグ・クーペに使われたシャシーはS850658。ベルナール・ヴィアール/ミシェル・コネの共著によるジャガー・トラディションスポーツカーという本によれば、このシャシーは12台のライトウェイトの１号車を作ったジョン・クームスの850006を参考にクームスとジャガーファクトリーの共同作業によってコンバートされたシャシーとされている。

文：中村孝仁　写真：T. Etoh