駐車場の「発券機」なぜ取りづらい？ 高さは何基準で決まる？ 1番適した車種とは
駐車場の発券機は「ドライバーが操作しやすいように」がポイント
商業施設の駐車場やゲート式のコインパーキングなど、あらゆる場所で見られる駐車券の発券機（精算機含む）。
ドライバーは、駐車場の入り口に設置された発券機から、駐車券を受け取って入庫するのが一般的ですが、車種によっては取りづらい高さのものもあります。
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では、発券口の高さはどのようにして決まっているのでしょうか。
駐車券は、クルマが駐車場を利用することを表しているもので、クルマ1台につき、駐車券が1枚発行されます。
施設での用事を終えて帰る際には、駐車券を出口付近にある精算機に入れて、駐車料金の支払いをおこなうことで駐車場から出ることができます。
もしくは、クルマに乗り込む前に「事前精算機」で、事前に駐車料金の支払いを済ませてしまうことができる施設もあります。
こうした事前精算を導入している施設では、駐車場の出口では精算機に駐車券を入れる必要のないことが多く、最近では、事前精算の有無とクルマのナンバーを照合し、自動でゲートの開閉をおこなえるところもあります。
また、商業施設のなかには、施設利用者にサービスとして駐車料金を無料にしたり、デパートなどでは、買い物額に応じて駐車料金を割り引いたりしていることもあります。
いずれの場合にしても、駐車料金の発生する商業施設やゲート式のコインパーキングでは、支払いに際して駐車券が必要になるといえます。
一方、駐車場の出入り口で、駐車券の受け取りや挿入をおこなう際に、座面が低くて発券口に手が届かなくて困ったり、座面が高いクルマでは、逆に発券口が下すぎたりして、駐車券が取りにくいと感じたこともあるかもしれません。
では、発券口の高さは、どのような基準で設計されているのでしょうか。
発券機や精算機の開発・製造および管理をおこなう国内のメーカー担当者は、発券口の高さについて、次のように説明しています。
「発券口は、およそ1mの高さとなっています。
精算機については、駐車券の挿入口に加え、紙幣の投入口、小銭を受け渡すトレーなども作られており、それらの高さは必ずしも一定ではありませんが、おおむね1m前後になるようにしています。
また、高さの基準としてはドライバーの扱いやすさを考慮しています」
※ ※ ※
現在では一般的な、駐車場の発券機や精算機ですが、国土交通省では「あらゆるゲートのスムーズな通過」に向けた取り組みとして、発券機や精算機のETC化を検討しています。
2005年には、実際に新宿・名古屋・大阪の地域で試験的に導入がおこなわれ、利用した9割のユーザーが「継続的な導入を望んでいる」というアンケート結果が出ています。
ETCは現在一般的なシステムのひとつともなっており、今後、駐車場の精算がETC化していく可能性も考えられます。
イマイチ合わない発券機の高さ、ちょうど良いのはどんなクルマ？
クルマはボディタイプによって、地面から座面までの「ヒップポジション」はモデルによって大きく異なります。
例えばトヨタのコンパクトカー「ヤリス」は、約560mm、SUV「ヤリスクロス」は約615mm、ミニバン「ヴォクシー」は約765mmとなっています。
国土交通省が公表している「人間工学基準 数値数式便覧」に基づく、18歳から29歳までの平均座高は、男性が約90cm、女子が約84cmとされています。
また、化粧品などを開発する花王が示すデータによると、日本人女性は、額から眉頭までの長さの平均が約7cm、目線から頭のてっぺんまでの高さで考えると、さらにおよそ10cmプラスされます。
つまり、女性の場合では、座面から目線までの高さは約67cm、ヤリスの運転席に座っていると想定すると、目線の高さは地面から1m27cmとなります。
もちろん、人によって異なりますが、前述の発券機の高さは、男女ともに目線よりも低い位置に来るように設計されていることがうかがえます。
このため、ヤリスほどのヒップポジションのクルマであれば、身体を持ち上げる必要がなく、駐車券の発行・受け取りができるようです。
一方で、クルマの変化に合わせて、発券機も改良されているようです。
前出のメーカー担当者は、現在の発券機について以下のように話します。
「昔はセダンタイプのクルマが主流だったため、発券口が最新のモデルなどに比べると低く設計されていました。
現在は、SUVやミニバンが多いので、そうしたクルマに合わせて発券口などの高さを検討した上で開発をしています」
※ ※ ※
このように、発券機や精算機は時代に即して、ドライバーが操作しやすいように進化しています。
メーカーによって、やや高さなどは異なりますが、ドライバーの操作のしやすさを考慮している点は共通しているポイントのようです。
