カウンタックは今いくらで買えるのか?アヴェンタドールは値崩れ…

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―[道路交通ジャーナリスト清水草一]―

◆カウンタックは今いくら?

 ランボルギーニといえば0.5秒でカウンタック! と答えるのは、中高年のカーマニアのたしなみであります。中学生の時、青森から東京に修学旅行に来た際、ホテルで見たカウンタックに狂喜した担当Kは、後年当欄担当になり、カウンタックを運転させてもらったことがカーマニア人生のクライマックスだったそうです。そんなカウンタックは、今いくらで買えるのか?

永福ランプ(清水草一)=文 Text by Shimizu Souichi

◆やっぱり日本人はカウンタックが好き! 世界でも特殊な日本のランボルギーニ事情

 新型コロナウイルスで自動車業界は大打撃。GWは渋滞ゼロで、クルマの出番はスーパーへの買い出しくらい! みたいな状態でしたが、そんなときだからこそ、日常ではまったく無縁のクルマを取り上げて、一時の憂さを晴らしましょうか。

 私儀、10年前に1500万円でカウンタック・アニバーサリーを購入し、半年後に1400万円で売却いたしましたが、今になってなぜかカウンタックが恋しい。また欲しい! という思いがフツフツと沸いております。ああ、カウンタックはよかった。ただ走ってるだけで狂気だった。走ってると狂ったように追いかけてくるクルマもいたし、SAに止めると自動的にチビッ子やジジババがわらわら集まってきたし、そこに置いてあるだけでメガトン級の破壊力があったなあ……。

 私が買ったのは、カウンタックのなかで一番安かった「アニバーサリー」という最終モデル。カウンタックは新しいほど安いのです。最終モデルが一番数多く売れたので、そのぶん希少価値が低いからであります。

 で、カウンタックが今いくらくらいかと申しますと、ネットで検索しても、出てくる中古車はたったの7台。しかも、値段が表示されているクルマは1台もない! すべて「応談」となっております。中古車で応談と出ている場合は、基本的には売り手市場。「値段によっては売ってあげますよ」ってことですね。

 じゃ実際はいくらくらいなのかというと、私が乗ってたあのカウンタックを今買い戻すとしたら、ズバリ3000万円だそうです! ああ、カウンタックは遠くに行ってしまった……。

 じゃ、もっと古いカウンタックはどうなのか? 流通台数があまりにも少なく個体差も大きいので一概には言えないが、最初期型のLP400だと8000万円くらいではないかとのことでありまする。

 とまあこのように、カウンタックは希少で高価な文化財となりましたが、ランボルギーニの業績もうなぎ上り。今年はコロナ禍で1か月半生産が止まったけど、昨年の世界販売台数は8205台で前年比43%増という凄まじい伸び! スーパーカーの女王フェラーリが1万131台でなんとか首位は守ったものの、こちらは前年比9.5%増にとどまり、このままなら逆転の日も近い! という状況です。

 その原動力となったのが、ランボルギーニ初のSUVウルスです。昨年売れたランボルギーニのうち、なんと6割がウルス! カウンタック譲りのシザースドアを持つアヴェンタドールはたったの14%! その下のウラカンが26%。もうランボルギーニと言えばSUV! ポルシェも7割近くがSUV(カイエンとマカン)になってるけど、高級スポーツカーメーカーにとってSUVは打ち出の小槌! フェラーリも早くSUVを出さないとヤバイ! というのが、スーパーカー業界の現在なのでございました。

 ただ、日本ではまったく状況が異なる。世界中で日本だけは、ウルスがあんまり売れてない。断然人気があるのは、カウンタックの血脈を継ぐアヴェンタドール! モデルごとの国内販売台数は非公開ながら、どうやらアヴェンタドールが一番売れているらしい。そんな国は世界中で日本だけ! 日本のコアなランボルギーニファンは、ウルスやウラカンを「あれはアウディだ」と言って相手にしていない! すげえっ! ちなみにランボルギーニの親会社はアウディです、念のため。