またエコな燃費と相反するすごくスポーティな加速感も魅力。

そして見逃しがちな重要ポイント。スペアタイヤが入るスペースもあるから悪路走行の保険がある。

かなり気持ちが傾いたのだが、車幅のつかみにくさがどうしても好みと合わなかった。
ボンネットの形状からか左端が把握しづらく、狭い道でのすれ違いですごく気を遣うのだ。


スバル・フォレスター

フォレスターはハンドリングがいいし、Xモードの走破性、そして一歩先を行く半自動運転的な先進の運転支援機能アイサイトによる長距離移動が魅力なのだが、いかんせん燃費が悪すぎる。ランニングコストの面で候補から除外することになった。
 

VW ティグアン TDI

そしてティグアンだ。以前試乗したこともあったが、当時はそんなに魅力を感じるクルマではなかった。しかしオイラのクルマの使い方と志向が変わったせいか、いろいろな面での80点主義がハマった。

ディーゼルエンジンは静かではないがうるさすぎもしない。トルクがあってストレスない速さがある。4WDは深雪のラッセル性能までのトラクションは出せないまでもハンドリングもよく、十分な性能がある。
そして前も横も視界がいいのだ。
 
アクティブクルーズコントロールの制御もいいし、クルーズオンのときにアクセルから足をずらして乗せられるような右足用フットレスト（？）はナイスアイディアだ。

これまで乗ってきたシトロエンDS4にはクラブレザーシートというすばらしい座り心地のものが装着されていた。ティグアンを含めて試乗したどれもがここだけは超えられなかった。しかしシトロエンにはちょうどいい4WDがないからここは目をつぶるしかない。DS４を100とするとティグアンのシートは75点くらいなので許容範囲とした。
 
そしてちょっとした物入れの多さや、前述した右足フットレストみたいな細かな工夫が所々にあり、いまさらながらこのクルマの奥深さを感じている。
 
最新モデルに負けない最強仕様のティグアンを目指す

TDI 4MOTIONは、今はカタログ落ちしてしまい、ガソリンのFFモデルがマイナーチェンジ版として登場している。

しかもこれにはTDIにない装備が追加され、オイラ的にうらやましいと感じるツボをついてくる。
このあたりをDIYで何とかしてやろう！と考えるのが、これまたクルマいじりの楽しさだ。
そして車中泊したり、林道ドライブ、動物撮影に山に分け入る装備などなど、アウトドアを中心とした軽いモディファイやグッズ、どうしても起きる故障などのカーメンテナンス対策などをしながら、どんなときにも困らない「最強のティグアン」を目指すというのがこの企画？　というより、そんな日常を記していこうと思う。
 
皆さんの参考になったり、クルマ遊びのアイディアが膨らんだりする手助けになるような話ができればと思っている。
いざスタート!!
 
 
〈文と写真＝三好秀昌〉