「日本一訪れたい街」に進化！東急・渋谷再開発がいよいよ最終章へ
渋谷は、すり鉢状の地形で谷底に駅がある。そのため、東西南北を行き来する回遊性が大きな課題だった。それを大きく変える東急の渋谷再開発。会長の野本弘文氏が掲げた「日本一訪れたい街 渋谷」はインバウンドの6割弱が訪れるという形で現実のものとなっている。
「『渋谷スクランブルスクエア』は渋谷のハートとして地域のハブ機能を担い、新たな価値とにぎわいを創出する」と意気込むのは東急社長の堀江正博氏だ。そんな「100年に一度」と言われる渋谷の大改造が最終章を迎えることになった。
「これからの100年も渋谷と真っすぐ向き合い、人と文化を真ん中にヒューマンフロント・渋谷のまちづくりを続けていく」と語るのは執行役員都市開発本部渋谷開発事業部長の坂井洋一郎氏。1927年に東横線の渋谷駅が開業してから始まった同社の再開発は渋谷を国内有数の都市に進化させてきた。
食やファッション、音楽、スポーツ、アートなどの文化の面で人々の関心を寄せてきたからだ。また、渋谷川の再生や展望施設の「渋谷スカイ」といった地域再生や観光名所の創出も手掛けた。加えて、渋谷の弱点と言われてきたオフィス環境も変えた。残る3つのプロジェクトを含めた計11の再開発によって生み出されるオフィスの延床面積は約120万平方メートルと東京ドーム約26個分に相当する。
オフィス仲介大手の三鬼商事によると、5月の渋谷区のオフィス空室率は3.05％と都心5区では千代田区（1.9％）に次ぐ2位。賃料は2万4500円超と千代田区（約2万2000円）を超える。渋谷で創業したHRテックの社長は「創業時から渋谷にオフィスを構え、社員も渋谷周辺に住んでいる。今更移転する必要もない」と語る。
一方、足元で来街者に不便を強いているのが駅通路。再開発に伴って幾度となくルートが変わっている。「行く度に迷路に迷い込んだ感覚に陥る」（50代サラリーマン）といった声も上がるように、そこに不便を感じる利用者がいるのも事実だが、最終章ではこれが改善される。
30年度にはJR線と東京メトロ銀座線の改札が3階レベルで結ばれ、地上や2～4階レベルでの高さでデッキがかかり、歩行者通路ができあがる。「ストレスなく縦横無尽に平行・垂直移動ができるようになる」（別の東急関係者）ことで渋谷周辺の回遊性の向上が期待される。
中でも銀座線渋谷駅ホームの直上にできる空中回廊「4階東口スカイウェイ（仮称）」が整備されると、宮益坂から駅を通り抜け、道玄坂や桜丘、中央街方面に移動する場合、上下の移動がほぼなくなる。更に33年度にはスクランブル交差点にも一度の上下移動で済むようになる。
