批判も多い｢LUUP｣1日乗り倒して見えた長所短所
チェーンストア研究家・批評家の筆者（26歳）が、渋谷周辺にあるLUUPの全ポート100カ所を回る企画。後編です（筆者撮影）
前回は、はやりのLUUPの実力を試すべく、渋谷周辺の100カ所のポート（LUUPが置いてある場所）を巡った様子をレポートした。
今回は、その結果見えてきた、LUUPの特長や問題点、その可能性について考えてみたい。
それぞれ、「システム」「機械そのもの」「ポート」「利用者マナー」について見たあとで、LUUPの可能性を考えてみたい。
便利なシステムと、ポートごとの機体のバラツキ
まずは、LUUPのシステムについて。
使って思ったのは、とにかく、利便性が高いことだ。
特に都内の場合、隣り合った街でも、電車や地下鉄を利用する場合、余計な時間がかかることがある。電車を使わない場合はタクシーなどを使うことになると思うのだが、それはお金がかかりすぎてもったいない。そうした場合に、LUUPをはじめとするシェアリングサービスは非常に効果的だ。
例えば、渋谷周辺の場合、渋谷道玄坂の先にある神泉から、代々木公園まで行きたい場合、電車では15分以上かかり、なおかつ乗り換えも複数発生する。
しかし、LUUPを使えば、10分ほどで行くことができるし、料金も低くすむ。これは一例にすぎないが、都内の場合は、街と街の間の移動において、非常に利便性が高いといえるだろう。車を所有していない人が多い都内では、これは魅力的なポイントだ。
さらに、登録をしておけばQRコードの読み取りだけで使えることも非常に便利だ。
ただし、料金については今年の3月の改定によって長時間での移動が若干高くなったこともあり、この後の価格推移も注目しておく必要がありそうだ。
加えて、ポートごとに機体の数に差があることは気になった。人気のポートとそうでないポートに差があるのだ。特に地下駐車場の中にあって見つけにくいポートや、住宅街の奥まっているポートでは特に台数が余っている印象を受けた。
とある地下駐車場のポート。見つけづらいためか、機体が余っていた（筆者撮影）
スペックのバラツキ、小回りの利かなさ
次は機体そのものについて。たくさんのポートを見て、機体を見たり使ったりしたときに思ったのは、機体ごとのスペックのバラツキが大きいことだ。
中にはナンバーパネルがぐにゃぐにゃになっているものがあったり、また、前方に付いているスマホホルダーが壊れている状態の機体もある。私は友人と乗っていたが、乗る機体によって、走行状態もかなり違った。例えば、少しでも道路の状態が悪いと機体自体が相当ガタガタ揺れるものもある。
パネルがぐにゃっと曲がった機体（筆者撮影）
こうした個体差をどのようになくしていくのか。台数も多いため、管理や修理は容易ではないと思われるが、安全性に直結するポイントである。サービスの今後を占う、大きな課題になっていくと予想する。
また、スマホホルダーでいうと、一部の機体のスマホホルダーは、iPhoneミニの場合、スマホが小さすぎてうまく固定できなかった。ポートが奥まっている以上、スマホでポートの位置を見ることができないのは非常に不便であり、困ってしまった。
また、機体が重いので、小回りが利かないことも移動中に不便なことの一つだった。LUUPの特徴の一つは、小さな路地にも入っていけることだ。ポート自体が狭い路地にある場合も多い。
一方、こうした狭い路地の場合、ポートが見つけにくかったり、道に迷いやすいこともあり、来た道を引き返さないといけない場合もある。そのとき、自転車だったら、そのまま小回りを利かせてUターンができるのだが、LUUPの場合、小回りがあまりできず、最終的に機体を持ち上げて強制的に反対方向を向かせる場面があった。
で、LUUP、結構重いので、この作業がなかなか大変。もう少し、機体自体がしなやかに小回りが利くものになると、路地などでの走行・方向転換もしやすくなる、と思った。電動自転車でも同じで、これもバッテリーがついている分重く、通常の自転車に比べると小回りが大変であった。
駐車スペースから取り出すのも大変そうなポートも（筆者撮影）
見えてきたポートのパターン
さて、次はポートである。
ポートについては前編でもいくつかお伝えしたが、とにかく「こんな狭い場所に！」という場所にまでポートが設置してあり、非常に便利。さまざまなスペースを活用してポートの設置が進められている。1台からでも置くことができ、なおかつ、電気工事の必要もないからだろう。
ちなみに、100カ所回ってみて、ポート設置場所の種類がだんだんわかってきた。それらは以下のタイプに分類される。
�機� 駐車場併設型
�供� 軒先発見型
�掘� 自販機居抜き型
�検� 空き地活用型
順に説明していこう。
作りやすいと思われる、駐車場併設パターン
�機�駐車場併設型
自動車の駐車場の空きスペースに作られるパターンである。もともと、駐車場自体が一種の空きスペースなため、作りやすいのだろうと思われる。
典型的な駐車場併設パターン（筆者撮影）
屋内駐車場にも！車が出るときにぶつからないのだろうか（筆者撮影）
タイムズカーシェアとLUUP。シェアリングサービスの夢の共演（筆者撮影）
�供仝�先発見型
体感的にもっとも多いのが、この軒先発見型である。マンションや個人の住宅の軒先部分の小さなスキマに置かれる。超・極小スペースで「ここに置くの？」という場所に設置されていることもある。
敷地と建物の極小スペースに置く（筆者撮影）
LUUPの色と同じマンションの軒先に（筆者撮影）
店舗の店頭にも置かれる（筆者撮影）
ここはなんと、一軒家の出入りスペースがポートになっている（筆者撮影）
資本提携のファミマで、LUUPを発見
特に、ファミリーマートは2022年にLUUPと資本提携をしており、ファミマの軒先にLUUPが置かれているパターンも目に付いた。今後も、コンビニとの連携を通して、こうした軒先ポートは増えていくのかもしれない。
（筆者撮影）
�掘ー�販機居抜き型
これは、明確にそうかどうかわからないのだが、元々自販機があった場所に置かれている可能性が高いポートである。
たしかに、自販機は大きく、なおかつ電気代もかかる。それに比べると、LUUPの場合は、機体を置くだけでいいため、自販機からLUUPのポートへと転換する例もあると思われる。
ここは、Googleストリートビューで見ると、かつてはLUUPが置いてある場所にも自販機があったようだ（筆者撮影）
�検ゞ�き地活用型
元々、空き地だった場所をそのまま転用しているタイプ。そもそも空き地自体が最近は少ないから、このパターン自体も少ないが、このタイプに属するように見えるポートもあった。
ここなどもそのパターンだと思われる（筆者撮影）
ポート場所の偏りとは
このように、さまざまな場所を利活用して数を増やすポートだが、100カ所ポートを巡っていて感じたのは「だいたい同じような場所にあるな」ということだ。そりゃそうなのだが、実はこうした「同じような場所にある」ことは、利用上の弊害を生むこともある。
ひたすらポートを移動していて気付いたのは、ポートが密集しているエリアと、過疎になっているエリアがあるということだ。特に住宅街の場合だと、マンションの軒先などに置かれる場合も多いからか、密集していることが多い。一方で歓楽街や、幹線道路沿いだと、そこまでポートがない場合もある。
例えば、渋谷の奥にある高級住宅街・松濤には、わずか100mの間に4つものポートが密集しているエリアがあった。私たちは、これを「ポートロード」と命名した。
松濤のポートロード（筆者撮影）
実際の利用上のことを考えると、ポートがもう少し分散しているほうがいいのではないかとも感じる。ポートが密集していることによって、密集しているポートの機体は余っているところも結構ある。
この辺り、もう少し同じエリア内でポートを分散できると、より利便性が増すだろう。
問題になる利用者マナーとわかりづらい交通ルール
最後に、利用者マナーについて。
これは、今、LUUPを語るときにもっともセンシティブな話題だ。特に、キックボード利用者の飲酒運転や歩道走行といった違反行為は、LUUP本社も対応を厳格化する方針を見せている。
実際、土曜日の朝の渋谷駅周辺のポートにはほとんど機体がなかった。これは、もしかすると、金曜日夜に終電を過ぎて飲んだ人が、LUUPを使って地元まで帰ったからかもしれない……というのは筆者の「考えすぎ」かもしれないが、とはいえ、LUUPを使わない人の「安心感」も、今後は育てていく必要があるだろう。
土曜朝の渋谷マークシティーのポート。ほぼ、機体はない（筆者撮影）
とはいえ、調査中は、歩道を堂々と走るような利用者は、私たちの観測範囲では見受けられなかった。
どちらかというと、車道走行時のマナーのほうが気にかかるところがある。利用者のマナーの問題もあるのだが、そもそも「電動キックボード」の存在自体が、現在の交通システムの中で宙ぶらりんになってしまっていることが問題な気もした。
途中、「あれ？この道ってLUUPで通っていいんだっけ？」と不安になる場面も多く、近くにいた工事のおじさんに尋ねたりもしてしまった。
LUUPは2023年7月から「特定小型原付」という区分になり、この改正自体が道路交通法上異例のことであるらしいが、やはり社会全体で電動キックボード自体に対する位置付けを再認識し、交通ルールの徹底をはかるべきだろう。
LUUP自体が新しい交通手段であるため、こうしたことが起こるのは仕方がないことで、それはある意味で、LUUPが一般に浸透していく際の成長痛だともいえる。
LUUPの可能性はどこにあるか
ここまで、いくつかの項目に分けて、LUUPの実際について考えてきた。
最後に、LUUPをはじめとする、シェアリングサービスが形作る可能性について考えていきたいと思う。
� 崚垰圓慮�方」を変える
LUUPを100カ所周り、ずっと使って思ったのは、「都市の見方」がLUUPによって変わってくる、という点だ。具体的には、ポートが路地の中にあることや、都市のスキマにあることもあって、路地や都市のスキマに対する感覚が鋭敏になる。
チェーンストアや再開発の影響で、都心部は特に「どこに行っても同じ風景だな」と思う人も増えているかもしれない。しかし、LUUPのポートになっているところは、本当に、そうした平板な都市空間の中に、ちょっとだけできた「スキマ」を発見させる。その結果、意外と街の中にもさまざまな空間があるんだな、ということが認識できるのだ。街に対する、新しい発見を促してくれるのかもしれない。
また、ここだったら、LUUPで走っても負担がなさそうだな、ということにも意識的になる。LUUP、意外と坂道で走るときにはちょっと不安定でおぼつかないところがあるから、それを加味して道を選ぶようになるのだ。それは歩行とも、自動車とも異なる目線から街を見ていることになる。
イアン・ボーデンは『スケートボーディング』という著作の中で、スケートボーダーたちは都市を「スケートボードができるかどうか」という視点で見ていることに触れ、そこに現れる独特の都市の見方に着目した。そういえば、LUUPもキックボードだから、スケートボードと似たところがあるかもしれない。
そのような、「LUUP目線の都市感」が生まれるかもしれないのである。LUUPによる都市感の変化は、今後も注視して考える必要があるだろう。
�⊃靴靴づ垰團灰潺絅縫院璽轡腑鵑遼┣�
前編で、LUUPのポートが極小であるために、利用者同士でコミュニケーションが誕生することを指摘した。
それに関連して、この間、同じくLUUPを使用しているOさんに聞いたのだが、この人は、LUUPを使用するとき、そのポートが居酒屋の軒先にあったために、その居酒屋の店主の人と会話をしたそうである。
LUUPを介したコミュニケーションが誕生するのかもしれない。
�Ｃ亙�での展開可能性
私は、現在、香川県の丸亀と、東京の二拠点生活をしているのだが、LUUPのようなものが、香川にもできると便利だよな、と思った。
地方の郊外の場合、自宅からもっとも近いスーパーが2km先だったりして、車だとすぐなのだが、そのためだけに車を出すのもな……という場面もある。
また、高齢者の場合、免許を返納している場合もあり、そのときは自転車かコミュニティバスを使ってしかスーパーに行くことができない。高齢者の場合、自転車は体力的に厳しい場合もあるし、コミュニティバスは1時間に数本しか来ないため、こうしたLUUPのような乗り物が地方にあれば、非常に良いと思う。
実際、LUUPは高齢者でも乗ることができる電動モビリティの開発も視野に入れているらしい。
今でこそ、LUUPは、一部の都市住民のための移動手段のようになっているが、それが本当の意味で活躍するのは、むしろ地方に進出したときなのかもしれない。
LUUPの理念は「街じゅうを『駅前化』するインフラをつくる」ことだという。「ポート」＝港、という命名からもわかる通り、LUUPが置いてある場所は一種の「駅」であり、これまでの既存の駅間移動を超える交通のあり方をLUUPに託しているのだ。それが地方にまで広がったときにどうなるか、注目しておくべきだろう。
LUUPを全肯定も全否定もせずに注視していこう
というわけで、LUUPのポートを100カ所巡りながら、その特徴や可能性について考えてきた。
LUUP関連の話題をするとどうしても「LUUP便利だよね！最高！ベンチャースピリットも大好き！」という全肯定派と、「LUUPなんて乗り物危なくてけしからん！即刻撤廃すべき！海外でもやらなくなっている！」という全否定派の意見ばかりが大きく取り上げられがちだと思う（そして、現在は、後者の「全否定派」の意見が強い）。
ネットメディアの見出しを見ても、とりあえずLUUPの危険性をあおる……というものが多い（そして、たぶん、そういう記事は読まれる）。
ただ、個人的にこういう状況は嫌だなあ、と思っていて、実際都心部の若者は、かなり便利な乗り物としてLUUPを普段使いしている人が増えてきている現状があるし、一方で、そうした利用の中でマナー違反があったり、危険な使い方をしている人もいる。
当然のことだが、何事にもメリット・デメリット両方あるわけだ。だからこそ、肯定/否定ではなくて、あくまでも「LUUPがどんな状況を起こしているのか。LUUPによってどのように社会は変わっているのか」ということを冷静に分析する必要があるのではないか。
（谷頭 和希 ： チェーンストア研究家・ライター）
