全メーカーのなかでのトップは600馬力を達成

　以前は自主規制によって280馬力がマックスとなっていた国産車の馬力だが、2004年6月30日にその自主規制が撤廃になってからは280馬力を超えるモデルが数多く誕生してきた。そこで今回は、国産各メーカーの現行車（乗用車のみ）でもっともハイパワーな車種をピックアップしてみた。

【レクサス】RC F（354kW/481馬力）

　レクサスで一番ハイパワーなのはRC Fだ。搭載される2UR-GSE型エンジンはLC500などに搭載されるものと同型式ながら、2019年5月に行われたマイナーチェンジで専用チューニングが施され出力が向上している。

　さらに“Performance package”ではカーボン製のパーツをふんだんに使用し、70kgもの軽量化を果たし、よりハイパフォーマンスなモデルに仕上がっている。

【トヨタ】センチュリー（317kW/431馬力 ※システム最高出力）

　トヨタでもっともハイパワーな車両は先日デビューした新型スープラではなく、なんとショーファードリブンでもあるセンチュリーだ。

　5リッターV8の2UR-FSE型エンジンにモーターをプラスしたハイブリッドシステムは、通常は圧倒的な静かさで存在感すら感じさせないが、一たびアクセルを踏み込めば大抵のクルマはバックミラーの点にすることができるパワーを秘めているという点がショーファードリブンたる実力なのかもしれない。

【日産】GT-R NISMO（441kW/600馬力）

　日産のイメージリーダーでもあるGT-RのNISMOバージョンが日産のラインアップでは最大のパワーを誇っている。この数値は日産だけではなく、国産車のなかでももっともハイパワーであり、日本が世界に誇るスポーツモデルということが言えるだろう。

　なお、間もなく2020モデルが登場となるが、エンジンの出力は据え置き。しかし、このパワーが物足りないと思う人はそう多くはないはずだ。

【ホンダ】NSX（427kW/581馬力　※システム最高出力）

　もう一台の日本を代表するハイパフォーマンススポーツモデルと言えるのがNSXだ。ハイブリッドシステムにターボを組み合わせ、4輪を駆動するその構造はまさに電子制御のカタマリと言えるもの。

　価格もそれに見合った（？）2000万円オーバーと超ド級のプライスとなっている。消費税分だけでフィットが買えてしまうと言えば、その価格がわかるだろう。

190馬力がトップというメーカーも！

【マツダ】MAZDA6 25T／CX-8 25T（169kW/230馬力）

　現在は大排気量エンジンを持たないマツダのなかでもっともハイパワーなのは2.5リッターターボのガソリンエンジンを搭載するMAZDA6とCX-8となる。

　マツダ得意のディーゼルエンジンはパワーよりもトルクが豊かな設定となっているため、ガソリンターボモデルがもっともハイパワーという形になったが、実際に乗ってみたときの「パワー感」で言えばディーゼルエンジンのほうに分があるかもしれない。

【スバル】WRX STI（227kW/308馬力）

　スバルのもっともハイパワーなクルマはWRX STIの308馬力となる。しかし、排気量では今回登場する車種のなかでもっとも小さい1994ccであり、リッター当たりの馬力を考えればGT-RやNSXに匹敵するものなのである。

　車両重量も今回のなかでは最軽量であり、そのポテンシャルは非常に高いものと言わざるを得ないところだ。

【三菱】パジェロ FINAL EDITION（140kW/190馬力）

　すでにランサーエボリューションもなく、パジェロもデビュー当初に存在していた3.8リッターガソリンエンジンも過去のものとなった今、もっともハイパワーなのは、間もなく販売が終了するパジェロ ファイナルエディションの3.2リッターディーゼルエンジンとなった。

　もしかするとアウトランダーPHEVが上回る可能性もあるが、システム出力を計測することが難しいようで公表されていないのである。

【ダイハツ】アルティス（155kW/211馬力）

　主力車種が軽自動車となるダイハツ。軽自動車は未だに64馬力の自主規制値が存在するため、必然的に普通車がハイパワーなモデルとなるが、ダイハツオリジナルの普通車はリッターカーであり、そうなるともっともハイパワーなモデルがトヨタからのOEMであるアルティスということになる。

　カムリにあるWSのようなスポーティグレードも存在せず、Gグレードのみのモノグレードとなる。

【スズキ】ランディ（110kW/150馬力）

　ダイハツと同じく軽自動車がメインとなるスズキ。普通車にもスイフトスポーツというスポーツモデルが存在するが、1.4リッターターボの出力は103kW/140馬力であり、僅差で日産からセレナのOEM供給を受けて販売されるランディがスズキでもっともハイパワーな車両となった。

　なお、ランディにはセレナにあるハイウェイスターやe-POWERに該当するグレードは用意されていない。