Automobili Lamborghini

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歴史的にみてランボルギーニにおける「SV」の二文字は、単なる高性能グレードを意味してこなかった。ミウラ以来、フラッグシップモデルとしてその時代における最も純度の高い走りを与えられたモデルに許されてきた称号でもあった。

【画像】ミウラ、ディアブロ、ムルシエラゴ、アヴェンタドール、そしてレヴエルト。「SV」の名を冠した歴代ランボルギーニ（写真15点）

1971年に登場したミウラSVは、ミウラ（P400）、ミウラSと受け継いだミドシップV12スーパーカーコンセプトをさらに研ぎ澄ませた最終進化形である。最高出力は385psに高められ、ワイド化されたリアトレッドや改良されたサスペンションに、機能的な冷却・潤滑系への見直しによって、速さだけでなく高速域の安定性と信頼性にも手が入った。つまり初代SVは、数字上のパワーアップ以上に、”ランボルギーニの頂点を、より確信をもって走らせるための進化”、だったのだ。

カウンタックの時代に正式なSVは姿を見せなかったものの、ウォルター・ウルフとジャンパオロ・ダラーラによる空力デバイス、ワイドタイヤ、さらなる大排気量化という進化の方向性そのものは、ミウラSVが示した”過激化と精密化の両立”を別の形で受け継いでいたと言っていい。ウルフカウンタックは確かにSVであった。

SVの名称が本格的に復活するのは1990年代のディアブロだ。ディアブロSVは、よりシンプルでダイレクトな後輪駆動へと先祖返りし、軽量化と出力向上によって、当時のスーパーカーに求められたレスポンスの鋭さと荒々しさを前面に押し出した。標準モデルがAWD化や快適装備によって万能性を高めた一方で、SVはあえてドライバーと巨大なV12との距離を近づける方向へ振られていたのだった。

2009年のムルシエラゴLP670-4 SVでは、その哲学はさらに現代的へと昇華される。カーボンファイバーの積極的な採用による軽量化、専用のエアロパーツ、引き締められたシャシー設定により、単に直線で速いだけではない、サーキットでの応答性を意識したSV像が明確になっていく。

続くアヴェンタドールLP750-4 SVでは、自然吸気V12の咆哮、カーボンモノコック、AWD、可変エアロへと向かう技術の流れが統合され、さらにSVJではさらに伝説のネーミングである”Jota”の名を加えることで、ニュルブルクリンクでのラップタイムに象徴される極限性能の証明へと発展した。ここに至ってSVは、懐古的なバッジではなく、各時代のランボルギーニが持つ最先端技術を惜しみなくオンロードで表現したことの証明になった。