静岡｢新幹線停車数｣リニア開業前でも増やせる？
静岡県内を走る東海道新幹線N700。静岡駅に「のぞみ」停車はできる？（写真：T.Tsuchiya／PIXTA）
国土交通省は10月20日、「リニア中央新幹線」の開業に伴って、東海道新幹線が静岡県内の駅に停車する回数を1.5倍に増やした場合、10年間で1600億円あまりの経済効果が生まれるという試算を公表した。
これに対して同県の川勝平太知事は「単なる頭の体操」「国にダイヤの決定権がなく実現できるかどうかわからない」「そうしたことを10カ月かけてやったことは、お粗末でありあきれている」などとコメント。相変わらず溝が埋まらない。
川勝知事の言うとおりダイヤの決定権は事業主体のJR東海であるから、実際にどうなるかはわからない。ただ、JR東海もリニア開業後には「こだま」や「ひかり」を増やすと言っているのだから、そこまでかみつかなくても、と思うのだが……。
「のぞみ」は静岡に停められる？
今回の国交省の調査は、停車回数が増える列車の種別については触れておらず、「のぞみ」停車などについても言及していない。
ただ、筆者は東海道新幹線に乗るたび、スマホのGPSアプリで速度を計測したり、「こだま」乗車時に停車から列車の追い抜き通過までの時間を測ったり、といったことをさまざまな運転パターンの列車で実施する中で、本当に1時間に1本も「のぞみ」を静岡駅に停める余裕がないのだろうか、という疑問を持っていた。
そこで今回は、さまざまな観点から静岡駅停車の実現可能性が高い「のぞみ」はあるのか、そして停めたらどうなるかを試算してみた。
「のぞみ」は列車によって「こだま」や「ひかり」を追い越す駅が異なり、そのため同じ区間でも列車によって運転速度が異なる。最高時速の285kmで走れる区間は多いにもかかわらず、静岡県内の大部分で230〜240kmしか出さない列車もある。
東京駅に並んだ東海道新幹線の列車。手前は最新型のN700S（撮影：尾形文繁）
また「のぞみ」は3分の間隔を開けて2本連続して運転されているが（例えば東京駅09分発の次が12分、21分発の次が24分など）、少しでも通過待ちの時間を減らすため「こだま」を追い抜く時だけ最短で2分間隔になることもあり、緻密な速度調節が行われている。さらに、1本目と2本目を束にして三島駅で「こだま」を追い抜いた後、豊橋駅では2本目と3本目の「のぞみ」を束にして「こだま」を追い抜くなど、通過待ちを極力2本まで抑えるためにさまざまな配慮がなされている。
こういった通過・追い抜きのやりくりを考慮した結果、ある「のぞみ」だけは今のダイヤパターンを崩すことなく、新横浜―名古屋間の発着時刻を変えずに静岡駅停車が実現できる可能性が見えてきた。
東京駅の発車案内。「のぞみ」は新横浜を出ると次は名古屋まで停まらない（撮影：尾形文繁）
余裕のある「のぞみ」がある
それは東京駅毎時42分発と、新大阪駅毎時33分発の「のぞみ」だ。これらはいずれも新横浜―名古屋間1時間22分運転で、小田原駅または豊橋駅停車の「ひかり」と1分しか所要時間の差がない。また、静岡駅通過時に「こだま」や「ひかり」とダイヤが重なっていないため、ホームのある線路が空いている。しかもこの列車は、静岡駅停車の「ひかり」との間隔も30分前後でタイミングもよい。まるで何かあればいつでも静岡駅に停められるように作ったかのようなダイヤだ。
東京駅毎時42分発の下り「のぞみ」は、先行する39分発の「のぞみ」と束になって三島駅で「こだま」を追い抜いた後、今度は後続の48分発「のぞみ」と束になって豊橋駅で「こだま」を追い抜くために、静岡県内の多くを時速240km程度で比較的ゆっくりと走る。反対に、新大阪駅毎時33分発の上り「のぞみ」は、三島駅で追い抜く「こだま」に追いつかないように、静岡県内は時速240km程度で走っている区間が多い。どちらも余裕を持ったダイヤであり、その分を静岡駅停車に充てられるのではないかということだ。
肝心なのは静岡駅停車が実現した場合の所要時間だが、既に深夜帯には新横浜―名古屋間で静岡駅のみ停車の下り「ひかり661号」と上り「ひかり666号」がある。この列車の時刻を参考にすると、新横浜―静岡間は38分、静岡―名古屋間は43分と想定できる。これに停車時間1分を加えても、現状の新横浜―名古屋間1時間22分に収まる計算だ。
この通りになれば東京―静岡間は日中も56分（8分短縮）、静岡―新大阪間は1時間33分となり、なんと日中のダイヤ比較で14分もの短縮になる。ただ、どちらの列車も臨時運転枠で、毎日・毎時の運転でない点は残念なところである。
「のぞみ」の静岡駅停車について、交通評論家の佐藤信之氏は「鉄道事業法施行規則第32条により、新幹線の料金は在来線と違って事前に認可が必要。となると、『のぞみ』を静岡に停めると料金の認可申請をしなければならないと言うこともありうる。だが臨時で停めるのは簡単だ。なぜしないのか。JR東海が地元にいい顔ができるチャンスなのに」と筆者に対してコメントした。
もし停車すれば大幅時間短縮に
さて、実現できそうとなると、続いて気になるのは静岡駅の発車時刻だ。現在のダイヤを基にすると、毎時1本の「ひかり」発車時刻のおおむね30分前、または後というベストタイミングになりそうだ。
【静岡駅 東京方面想定時刻】
07分 のぞみ （先行ひかりの26分後）
25分 こだま （新大阪始発）
41分 ひかり （後続のぞみの34分後）
57分 こだま （名古屋始発）
【静岡駅 新大阪方面想定時刻】
07分 ひかり （後続のぞみの28分後）
21分 こだま （新大阪行き）
39分 のぞみ （先行ひかりの32分後）
52分 こだま （名古屋行き）
そして、静岡駅利用者以外の静岡県民にも朗報だ。「こだま」しか停まらない新富士駅・掛川駅の人にも時短効果がある。まず掛川―東京間は日中最速1時間32分が1時間25分へと7分短縮。新富士―新大阪間に至っては最速2時間17分が2時間4分と、13分も短縮される。しかも、これまでは「こだま」から静岡駅で「ひかり」に乗り継ぎ、京都駅で「のぞみ」に乗り継いで2時間17分だったのが、静岡駅での乗り換え1回のみで2時間4分になる。
東京発博多行きの「のぞみ」1号（撮影：尾形文繁）
冒頭で触れた国交省の試算では、静岡駅の1日停車本数は片道53本が80本になるとしていたが、仮に東京駅7〜20時台の毎時42分発のぞみを静岡停車としたうえで定期列車化した場合、静岡駅の停車本数は1日片道77本停車と、1.45倍にまで増える。つまりは現ダイヤでも静岡駅についてはほぼ国交省の試算通りにできるということだ。
いかがだったであろうか。意外と「のぞみ」の静岡駅停車は現実的なのではないかと捉えていただければ幸いである。停車しても所要時間が今と同じであれば静岡に関係ない利用者にも問題ないし、一部でも「のぞみ」が静岡駅に停まれば状況の変化が生まれるかもしれない。臨時列車としてでも、本稿で示したようなダイヤでの静岡駅停車はできるのではないだろうか。
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（北村 幸太郎 ： 鉄道ジャーナリスト）
