CESやSXSWを目指し変貌を図る自動車ショーの姿
ジャパンモビリティショーは東京モーターショーの前身、全日本自動車ショウ（1954年）から数えると47回目となるショー（筆者撮影）
10月28日から一般公開が始まった、東京モーターショー改めジャパンモビリティショー（JMS）。
それに先駆けた25・26日のプレスデーを見ながら感じたのは、アメリカのCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）やSXSW（サウス・バイ・サウスウエスト）の雰囲気を含ませようとしているのではないか、ということだ。
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CESについては知っている人も多いだろう。毎年1月、ネバダ州ラスベガスで開催されるB2Bのエレクトロニクス展示会だ。近年はクルマも電脳化が進んでいることから出展が増えており、日本勢も2018年にトヨタ自動車が「e-Palette」、2020年にソニーが「VISION-S」などをお披露目してきた。
ソニー・ホンダモビリティはCES 2023で発表したアフィーラ プロトタイプをJMSで展示した（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）
毎年3月にテキサス州オースティンで開催されるSXSWは、もともとは音楽や映画などエンターテインメントのイベントだったが、その後「インタラクティブ」をテーマにIT関連の新技術を披露する場にもなり、現在は多様な分野のクリエイターやスタートアップがプレゼンテーションやライブなどを行っている。
「モビリティ」という言葉を用いた背景
実はこの2つのイベントの来場者数は、欧米日のモーターショーよりはるかに少ない。にもかかわらず、毎年のようにホットな話題が数多く発信されるし、実際に取材に行ってみると、「ホントにそれだけ？」と言いたくなるほど賑わっている。
日本を含めた先進各国で、モーターショーの退潮が話題に上がる中、打開策の1つとしてCESやSXSWに目をつけるのは、自然なことだと思う。
しかしながら自動車業界は、老舗と言えるキャリアを持つ企業で固められており、スタートアップを集めようとしても難しいし、エンターテインメントとのコラボも違和感がある。そこでモビリティという言葉を起用したのではないだろうか。
モーターとはエンジンを含めた「原動機」のことで、主語は「乗り物」だ。対するモビリティは「移動可能性」という意味で、「人間」が主語になる。
これならスタートアップが開発したパーソナルモビリティや、エンターテインメントも違和感なく取り込めると考えたのかもしれない。
でも、CESやSXSWと違う点もある。規模も業種も異なる出展者が同じホールの中で群雄割拠するのではなく、会場となる東京ビッグサイトの展示棟ごとに、ジャンルを分けていることだ。日本料理で言えば「鍋」ではなく「重」のようである。
鉄道の前に並ぶのは各社の電動マイクロモビリティ（筆者撮影）
東展示棟は、1〜6ホールが乗用車・商用車・2輪車で、7ホールはベンチャーとモータースポーツ、8ホールはキャンピングカーという内容。西展示棟は、主催者展示のほかスタートアップやサプライヤーが入り、隣接した南展示棟はイベントスペースと子どもおよびマニア向けゾーンになっていた。
ごちゃ混ぜのほうが、何が出てくるかわからないワクワクはあるが、整理整頓を重視する日本らしいとも言える。また、日本自動車工業会（自工会）が主催するイベントであり、前回まではモーターショーを名乗っていたので、既存の出展者に配慮したのかもしれない。
メーカーの出展スタンスはさまざま
その中で東京モーターショーともっとも近い雰囲気が味わえるのは、やはり東1〜6ホールだ。近未来の提案は、あとで紹介する主催者展示に任せていることもあって、懐かしさや安心感が漂う。
ヤマハのブースでは電動コミューターやeBikeとともに6モデルものワールドプレミアを展示（筆者撮影）
ただし、新しい移動の可能性を提案している会社がある一方、クルマへのこだわりを捨てない会社もあって、メーカーによって姿勢に差があった。偶然にも、浜松にルーツを持ち2輪車も手がけるスズキ・本田技研工業・ヤマハ発動機が、JMSらしい展示だと感じた。
スズキはスペーシア コンセプトやスイフト コンセプトのほか、e-choinoriをはじめとした電動スクーターなどを展示した（筆者撮影）
また商用車については、個人の嗜好より企業の姿勢が重視されることもあり、電動化への取り組みが積極的であるうえに、物流の2024年問題でドライバー不足が顕在化していることもあって、革新的なスタイリングやパッケージングが多く好感を抱いた。
同じ東展示棟の7・8ホールは、1〜6ホールから進むと右にキャンピングカー、左奥にモータースポーツ車両の展示があり、それ以外はベンチャー企業が集結。マイクロモビリティからドローンまで、ジャンルを絞って尖った提案をする会社が多く、JMSを認識できる場になっていた。
その中で電動パーソナルモビリティのWHILLは、一歩進んだプロモーションをしていた。「WHILL SPOT」と名付けたモビリティのレンタルサービスを用意していたのだ。
筆者も試しに利用したWHILL SPOT（筆者撮影）
筆者もプレスデー2日目にお借りして東1〜6ホールを回ってみたところ、歩数は1日目の3分の1に。足腰の弱い人には、ありがたい存在に思えるはずだ。
このサービスは、以前から空港や病院、テーマパークなどでレンタルサービスをしてきた同社の経験が生きているとも言える。次回は多彩なパーソナルモビリティが乗れるような環境に発展していってほしいと思った。
愛知県の出展に感じる可能性
WHILLの近くには、愛知県がブースを構えていた。「ジャパン」を冠するショーならではだ。同県では今年5月に「あいちモビリティイノベーションプロジェクト」を立ち上げ、エアモビリティの社会実装の早期化、自動運転車両との同時制御などを推進していくとしており、今回はエアモビリティの3機を展示した。
このうち世界初公開となったのが、プロドローンの物流用高ペイロードドローンだ。
50kg積載で50km飛行可能なカーゴドローンmSORA-MICHI（筆者撮影）
「空飛ぶ軽トラ」の愛称のとおり車輪がついており、地上を物流ロボットとして走行可能とのこと。来年度に実証実験を始めるとのことだった。
新しいモードの物流が実現するかに注目したいし、次回以降は他の県や地域も、その特性を生かしたモビリティブースを構えてほしいと思った。JMSは東京モーターショーと違って「東京」と名乗っていないので、ショーそのものが名古屋や大阪で行われる可能性もある。それもまた面白いだろう。
西展示棟は1階に主催者展示「東京フューチャーツアー」とスタートアップ、トークセッションのスペースがある。
主催者展示はライフ／エマージェンシー／プレイ／フードの4テーマで近未来のシーンを表現。ライフゾーンには、日本の自動車関連ショーではおそらく初となる鉄道車両、JR東日本が開発した燃料電池で走る試作車両が置かれていた。
フードゾーンでは、ロボットが料理を作ったり運んだりしていたのが印象的だ。モビリティというより、ロボットとカテゴライズしたほうが良さそうに思えたが、主催者としては鉄道車両を含めて、クルマの仲間であることをメッセージとしてアピールしたかったのだろう。
フードゾーンではUCCが水素を熱源に焙煎したコーヒーを振る舞うカフェなど、さまざまな企業が出展（筆者撮影）
その奥にあるスタートアップのコーナーは、CESやSXSWを意識したものに映った。ただし、それは商談の場でもあるので、プレスデーはがらんとしていた。トークセッションの場である中央の吹き抜けも広場のまま。南展示棟1階の、水素エネルギーを使ったライブステージは設営中だった。
以前、訪れたCESのプレスデーは、プレス向けのセッションなどが用意されていた。JMSにもそういうプログラムがあれば、メディアを通して名称変更の理由や東京モーターショーとの違いなどを、多くの人に伝えられたのではないだろうか。
筆者の注目は原付4輪の「クロスケ」
西展示棟4階のサプライヤーのゾーンは、東京モーターショー時代からのお馴染みの顔ぶれが多かったが、スモールモビリティなどの展示も多く、これまで以上に面白い場になっていた。メーカーよりも、電動化の流れを切実に考えていることが伝わってくる。
筆者の心に特に刺さったのは、東7ホールにも展示されていた原付4輪登録のデリバリーカー「クロスケ」だ。
クロスケはデザインにも注目したい（筆者撮影）
超小型EV技術研究組合（METAx）が、シトロエン「アミ」にも使われたヴァレオのモーターを用い、トノックスに車体架装を依頼して完成させたもので、近場の配送業務に便利そうだった。
南展示棟4階はキッザニアやトミカ、スーパーカー、東京オートサロンなどのコーナー。
トミカのブースはおなじみの製品パッケージ「赤箱」がモチーフ（筆者撮影）
いずれも2019年の東京モーターショーで話題になったスペースであり、4年前と似た雰囲気だった。子どもも楽しめそうな場で、家族連れにとって重宝しそうだ。
最初の週末の来場者の印象をSNSなどで見てみると、「2023年の東京モーターショー」として見に行った人が多いようで、コンセプトカーやコンパニオンの写真が目についた。一方で、ライブステージの様子を報告している人もいた。
スモールモビリティやドローンなどをSNSにアップしていた人は、それに比べると少なかったようだが、これはカーメーカーやアーティストの知名度が高いことが理由だろうし、ビジネスシーンでは注目を集めているかもしれない。
これが「カーメーカーが選んだ道」
重要なのは、これらがJMSという「1つのイベントの中に収まっている」ことだ。ライブを観にきた人が他の展示棟に足を運んで、新しいモビリティを目にして興味を抱くというストーリーが生まれる可能性がある。
その意味では、たしかにエレクトロニクスという大枠の中でクルマも家電もITもありというCESや、オースティンのダウンタウンにあるカフェやバーを会場に仕立て、インタラクティブをテーマに掲げたSXSWに近い。
ホンダのブースでは、夢見るモビリティを入力するとAIが設計図を生成する体験型コンテンツを実施（筆者撮影）
「クルマ以外に興味はないから、それ以外の展示はやめてほしい」と思った人もいるだろう。しかし、JMSは主催する自工会自身が、従来型のモーターショーでは成立が難しいと思ったから、JMSになったことを忘れてはいけない。
自工会はカーメーカーの業界団体だ。つまりこれが、「カーメーカーが選んだ道」なのである。
「商談の場」でもあるスタートアップのゾーン。こうした企業が出展できる場でもある（筆者撮影）
個人的には、百貨店が厳しい状況に置かれていることを思い出した。買い物に出かける人がいなくなったわけではなく、アウトレットモールや道の駅は賑わっている。それだけ消費者の嗜好が変わった、と考えるのが自然かもしれない。
とりわけマイクロモビリティは、マーケットが新しい分個性的なデザインやエンジニアリングが多いし、乗ってみればまさに身体の延長と言いたくなるサイズ感や動きから、これはこれで操る歓びを感じるという人もいるはず。筆者もその1人であるので、JMSに行く人は時間があれば試してみてほしい。
（森口 将之 ： モビリティジャーナリスト）
