CATLの7〜9月期の業績は上半期の好調に急ブレーキがかかり、売上高の伸び率が1桁にとどまった。写真は同社の生産ライン（CATLのウェブサイトより）

中国の車載電池最大手、寧徳時代新能源科技（CATL）の成長が急減速している。10月19日に発表した2023年7〜9月期決算は、売上高が前年同期比8.3％増の1054億3000万元（約2兆1589億円）、純利益は同10.7％増の104億3000万元（約2136億円）にとどまった。

CATLが7月に発表した2023年1〜6月の上半期決算では、売上高は1892億5000万元（約3兆8752億円）と前年同期比67.5％増加。純利益は207億2000万元（約4243億円）と同2.5倍に膨らんでいただけに、7〜9月期の業績は伸び悩みが顕著だ。

足元の中国市場でシェア低下

CATLは車載電池の出荷量で依然、世界首位を独走している。だが「主戦場」である中国国内市場では、ここにきて苦戦が目立ち始めている。

車載電池の業界団体のデータによれば、2023年9月におけるCATLの車載電池の国内市場シェアは39.4％と、初めて40％の大台を割り込んだ。また、（蓄電システム向け電池など）車載電池以外を含んだ電池の市場シェアでも、1〜9月は42.8％に後退した。

なお、7〜9月期に関しては、CATLの最大顧客であるテスラのEV（電気自動車）の生産・販売台数が直前4〜6月期より減少したことも、CATLの業績に短期的影響を与えたとみられている。

中国の新エネルギー車市場では、中国政府が2022年末をもって（普及促進のための）補助金支給を打ち切ったのをきっかけに、完成車メーカー間の価格戦争が勃発。生産原価の低減（によるコスト競争力の強化）がメーカー共通の課題になっている。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、プラグインハイブリッド車［PHV］、燃料電池車［FCV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）


CATLのEV向け電池ビジネスは、顧客のコスト志向の高まりや完成車市場でのPHV人気などの逆風にさらされている（写真は同社ウェブサイトより）

CATLはこれまで、優れた技術と品質で完成車メーカーから高い評価を受けてきたが、（顧客のコスト志向の高まりという）市場環境の激変に直面している格好だ。

さらに、中国の新エネルギー車市場で（電池切れの心配が少ない）PHVの人気が高まっていることも、CATLの成長の逆風になっている。PHVが搭載する電池の量は、同クラスのEVに比べてずっと少ないからだ。

ヨーロッパなど海外市場は順調

一方、海外市場の開拓は順調に推移している。CATLが10月20日に開示した機関投資家向け決算説明会の議事録によれば、ヨーロッパ市場における2023年1〜8月のシェアは34.9％と、前年同期比8.1ポイント上昇した。


本記事は「財新」の提供記事です

CATLは目下、ドイツとハンガリーに電池工場を建設中だ。特にハンガリー工場の規模は巨大で、計画生産能力は年間100GWh（ギガワット時）に上る。同社はプロジェクト第1期の34GWh分の建設工事についてハンガリー政府の許認可を取得済みで、約2年で完成させるとしている。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は10月20日

（財新 Biz＆Tech）