モビリティショー｢おもしろい｣と言えるのか？
次期GT-Rとも受け取れるコンセプトカーのハイパーフォースなどを展示した日産のブース（筆者撮影）
ジャパンモビリティショー2023は、はたして「おもしろい」といえるのか――。
私にとっては、なかなか難しい質問だ。
東京モーターショーの第1回は、1954年。そのあと2019年まで46回開催されたあと、そこでいったん休止符。今回、名称変更して再スタートという形になったのはご承知のとおり。
東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信！ 記事一覧はこちら
今回のショーは、従来のショーとは結構イメージが違う。もちろん、名称が変わるぐらいだからそれは当然なのだが、最大の理由はショー全体のテーマにあると思う。
「乗りたい未来を、探しにいこう！」というのが、2023年のショーのテーマ。2019年の第46回も「OPEN FUTURE」と、ちょっと現実ばなれしたテーマだったが、今回はより内容が空疎になった感がいなめない。
「モビリティ化」はドイツに前例あり
ショーの名称に「モビリティ」を付けて衣替えをする手法は、ドイツの「IAA（国際自動車展示）モビリティ」とちょっと似ている。
このショーは、1897年にフランクフルトで開催されて以来、「ドイツ国際モーターショー（通称：フランクフルトモーターショー）」として、2019年までフランクフルトで大きな規模で開催されていたが、2021年からIAAモビリティへと名称変更されたうえ、開催場所がミュンヘンに移された。
「国際モビリティ見本市‐未来のモビリティのためのプラットフォーム」とされるIAAモビリティ2023のエントランス（筆者撮影）
2023年のIAAモビリティは、会場こそ、ジャパンモビリティショーが開催される東京ビッグサイトよりはるかに大きいものの、いまひとつ盛り上がらなかった。
“国際”とは銘打っているものの、出展したのはドイツと中国のメーカーばかり。スポーツカーなど、一般的な興味の対象となる展示に欠いていた。
ジャパンモビリティショー2023も、同じ轍を踏んだ感がある。コンセプトカーのオンパレードで、どれも「全固体電池を積む前提です」としか説明されない。発売は“未定”で、リアリティが感じられない。
会場で私に、本音（？）を明かしてくれた日本メーカーの人もいた。
「東京モーターショー改めジャパンモビリティショーとなるため、テーマに沿うようなコンテンツを出してほしいと、主催者（日本自動車工業会）から要請を受けましたから。リアリティに欠けていても、『とにかく出しておこう』と……」
ミュンヘンのIAAモビリティは、2部構成のような形で開催された。メッセ・ミュンヘンという見本市会場を使うかたわら、ミュンヘンの目抜き通りに主要メーカー各社が大きなパビリオンを設置。そこに車両を並べ、元気な男女コンパニオンを配置して、記念品を配っていた。
しかも、パビリオンでの展示は、市販車が中心だ。もしくは、2024年には発売する予定の車両。たとえば、フォルクスワーゲン。
日本での発売も期待されるID.BUZZをはじめ、新型車や市販車に近いコンセプトカーが多く見られた（筆者撮影）
同社はそこで、新型「パサート」をはじめ、小型で安価と発表して話題になっている「ID.2all」や、BEV時代のスポーツハッチ「ID.GTIコンセプト」を並べた。
そして、小さな劇場風の仕掛けをこしらえて、同社がデザインした車両が登場するディズニー・チャンネルの人気コンテンツ「ミラキュラス」のプレビューをポップコーンとともに提供する、という具合だった。
フルモデルチェンジが実施された新型ミニクーパーのピュアEVモデル（筆者撮影）
BMWは、新世代のBEVセダン「ノイエクラッセ」や、まもなく発売する新型「ミニクーパー」と「ミニカントリーマン」（ともに展示車両はBEV）などを置いていたし、メルセデス・ベンツは自社のパビリオンで2024年発売ともいう新世代のGクラス「EQG」を発表した。
やっぱり、楽しくないと盛り上がらない。というのが、2つのショーを見比べての私の感想だ。
マツダ「アイコニックSP」の実現性
そんなジャパンモビリティショー2023にあって、気を吐いていたのがマツダだ。「アイコニックSP」なる真っ赤なスポーツカーを展示して、大きな評判を呼んでいた。
アイコニックSPは格納式ヘッドランプに前ヒンジで跳ね上がるドアなどのディテールも魅力的で、最も注目度の高かったクルマの1つ（筆者撮影）
まだコンセプトと銘打たれているものの、完成度は高いうえに、すでに「MX-30 ロータリーEV」として9月に発表した、ロータリーエンジンを2基使ったシリーズハイブリッド（エンジンを駆動用バッテリーの充電用に使用する方式）というのも、現実的だ。
「やるなぁ」と思ったのは、ちゃんと将来のことも考えているという説明。
「ロータリーエンジンの特長は、低重心化が図れて車両の運動性能に寄与することと、使える燃料が多様であること。将来はCN（カーボンニュートラル）燃料にも対応できる」（プレスリリースからの要約）
現実的なモデルはやっぱり楽しい
そのあたりは、海外メーカーもうまくやっていた。
たとえば、BYDはBEVのスポーティセダン「シール」を大々的に公開するとともに、「アルファード／ヴェルファイア」より全長も全幅もホイールベースもひと回り大きなプレミアムクラスの電動ミニバン「電座（Denza）D9」や、車輪すべてに1つずつモーターを仕込んだ大型電動SUV「仰望（Yangwang）U8」を参考展示。
仰望（Yangwang）U8は最高出力880kWでLiDARなど運転支援システムもフル装備する、2000万円クラスのSUV（写真：仰望）
とりわけ仰望U8は、2023年1月に発表されて、本国ではすでに発売しているモデルだ。
この仰望U8は4輪を独立して制御できるため、左右輪を反対方向に回転させることで、その場で（戦車や重機のように）360度ターンができる機能まで備える。
メルセデス・ベンツは、電動化した次世代のGクラス「EQG」を、9月のミュンヘンに続いて、東京にも持ち込んだ。開発者も来日して熱心に説明してくれたが、EQGも4つの車輪が1つずつモーターで駆動されるのだそう。
人気のGクラスをピュアEVとしたEQG（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）
また、全モデルにBEVを設定することをめざすBMWは、コンパクトサイズのSUV、新型「iX2」を（一般の場では）世界初公開。同時に、2025年発売予定の次世代電動セダン「ノイエクラッセ」や、水素を燃料とする電動SUV「iX5 ハイドロジェン」を展示した。
車名のノイエクラッセ（Neue Klasse ）は、新しいクラス（New Class）を占める（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）
「久しぶりの自動車ショーなので、いま私たちが何を考え、どの方向へと進もうとしているかを、一般のお客様に見ていただくいい機会ととらえました。私たちは、ドライブして楽しいクルマづくりを身上としているので、エンジン車のアピールも怠っていません」（BMWジャパンの広報担当者）
現実的なモデルはやっぱり楽しいのだ。
レクサスを含めたトヨタのように、きたるBEV時代に向けて、「全方位的に乗用車全体のボトムアップをしなくては」という悲壮ともいえる展示は、ひたすら”すごいなあ、大変だなあ”という感想を抱かせるもの。。
1回の充電での航続距離を1000kmに、かつシャシーをギガキャスト（一体成型）で作ると目標を掲げた、2026年発表予定のレクサス「LF-ZC」は興味深い展示車両だったが、トヨタのブースでおもしろかったのは、最近立て続けに発表された量産車ともいえる。
LF-ZCは2026年に市販予定というから驚く（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）
SUVスタイルの車体が追加された「センチュリー」をはじめ、間もなく発売となるであろう「ランドクルーザー250」「ランドクルーザー70」、発売されたばかりの「アルファード／ヴェルファイア」といったモデルは、一般の観客からおおいに注目を集めたし、海外のジャーナリストも取り囲んでいた。
2列シートとすることで後席の快適性を向上させたヴェルファイア スペーシャスラウンジ コンセプト（写真：JAPAN MOBILITY SHOW 2023）
さらにトヨタ車体は、フルフラットになる第2列シートをそなえた「ヴェルファイア スペーシャスラウンジ コンセプト」を持ち込んでいて、「まもなく発売します」とのことだった。
オーダーベースで製作するとのことだが、かなり人気が出そう。私などはしげしげと観察してしまった。
デジタライゼーションはまだこれからか？
意外にあまりお目にかかれなかったのは、自動車メーカーによるコネクティビティやデジタライゼーションの展示。いま自動車は「走らないでも楽しませる」時代に入りつつある、とする欧州の自動車メーカーもあるぐらいなのに。
この先、電気や水素、あるいはハイブリッドも含めて、脱・内燃機関の動きは進むだろうし、デジタライゼーションやコネクティビティの進化も加速するだろう。
クルマは今まで以上に、社会とつながっていく存在になるかもしれない。次回のジャパンモビリティショーでは、それをより明らかに見ることができるだろうか。今から楽しみにしようと思う。
冒頭の「ジャパンモビリティショー2023は、はたしておもしろかったのか」に対する答えは、「おもしろかったけど、まだ物足りない」といったところだろう。
（小川 フミオ ： モータージャーナリスト）
