トヨタ｢ヤリス｣発売1年､絶対王者の通信簿
エンジンは、1.0L/1.5Lのガソリン車および1.5Lハイブリッド車の3バリエーション。価格は、139万5000円〜249万3000円となる（写真：トヨタ自動車）
トヨタのコンパクトカーである「ヤリス」が、昨年2月に発売されて1年を迎えた。国内の登録車販売台数を集計する「一般社団法人日本自動車販売協会連合会」乗用車ブランド通称名別順位で、昨年2月は売り出し間もない時期だったこともあり、3491台で22位であったが、翌3月には1万3164台で3位に急浮上した。以後、6月に同社の「ライズ」に1位の座を譲ったものの、それ以外は首位を守り続け、年間販売台数で15万1766台となり、1位となった。そんな2020年に最も売れたコンパクトカーのヤリスを考察してみよう。
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まず2020年の販売台数を振り返っていく。昨年の1月は発売前になるので、11ヵ月で達成したその販売台数を月平均してみると、1万3000台を超える規模になる。年間販売台数の2位は同社のライズだが、それを2万5000台以上、上回る数を売り上げたことになる。
2020年の年間販売台数を見ると、ライズやカローラなど、もともとトヨタの販売を牽引してきた車種と、ヤリスで上位3位までを独占している。昨年トヨタは、国内で初めて市場占有率50％を超えるたが、その成果を残すうえでも大きな戦力となったことがうかがえる。
パブリカ、スターレット、ヴィッツと続く歴史
国内でヤリスは、新しく現れたコンパクトカーに見えるが、実はそれまで「ヴィッツ」として販売されてきたクルマだ。初代のヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」の後継として売り出された。国内ではヴィッツと呼ばれたが、海外ではこのときからヤリスという車名で売られてきた経緯がある。
そもそも話が続いてしまうが……、ヴィッツの前のスターレットは、1973年にトヨタの大衆車である「パブリカ」の上級車種として誕生し、当初からスポーティーで運転を楽しむコンパクトカーの価値を提供してきた。モータースポーツでもトヨタの主力の1台であり、日産「サニー」やホンダ「シビック」と競り合ってきた。
しかし、2代目のスターレットへモデルチェンジする際に、パブリカの乗用車としての販売が終了することになり、スターレットはより大衆車的な身近な車種に姿を変えていく。それでも、ターボエンジン車といった高性能な一面も残したが、トヨタのスポーツ性を牽引する車種には見えなくなっていった。
ヤリスの原点と言えるトヨタの大衆車パブリカ（写真：トヨタ自動車）
その後継となるヴィッツは、同じ大衆車であっても、欧州車のように高い走行性能を基本とするコンパクトカーとして生まれ変わった。たちまち人気車種となる。競合の日産「マーチ」が可愛らしさを特徴とし、ホンダ「ロゴ」は機能的ではあったが1世代で姿を消し、「フィット」へあとを譲ることになる。小さくて扱いやすいが貧相ではなく、優れた性能や機能が詰まった様子は、ヴィッツに乗ることを賢く見せた。競合他車に比べ、別格の存在感を持っていたのだ。
しかし2代目以降は、世のつねで車体が徐々に大きくなり、ホンダからは革新的なフィットも登場し、次第に色褪せていく。トヨタ車のなかでもハイブリッド専用車の「アクア」が2011年に誕生し、ヴィッツの存在感はさらに薄れていった。欧州などでは、アクアではなくヴィッツ（すなわちヤリス）にハイブリッド車（HV）を加えて販売したが、国内はアクアに一任したといえる。2017年にヴィッツもHVを加えたが、HVが欲しい消費者の目はアクアに向いており、いまさらヴィッツHVを選ぶ意味は乏しかった。
写真左上から初代ヴィッツ（1999年）、2代目ヴィッツ（2005年）、3代目ヴィッツ（2010年）となる（写真：トヨタ自動車）
世界ラリー選手権で存在感を示した新生ヤリス
新車販売の流れとは別に、トヨタは2017年から世界ラリー選手権（WRC）へ復帰を果たした。その車種として選ばれたのがヤリス（国内ではヴィッツ）だ。参戦チームの代表に豊田章男社長が就くなど、本腰を入れた挑戦となった。そして、復帰初年度となる2017年の第2戦で早くも優勝を果たす。翌2018年にはチャンピオンとなり、2019年はメーカーとしてのタイトルは逃したが、ドライバーとナビゲーターはチャンピオンとなった。競技の世界での破竹の勢いもあり、ヴィッツのモデルチェンジを迎えた昨年、国内で愛用されてきたヴィッツの車名を外し、海外同様のヤリスへ車名を統一したのである。
単にラリーでの活躍による知名度を活用するだけでなく、ヤリスは、コンパクトカー向けのTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）第1弾であり、操縦性はそれまでと異次元の性能を体感させた。
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamとして、世界ラリー選手権（WRC）にチャレンジしているヤリス。
また、アクアを含めた従来のハイブリッドシステムは、初代「プリウス」から継承する直列4気筒ガソリンエンジンを基にしたTHS�兇魍萢僂靴燭發里世辰燭�、ヤリスから直列3気筒ガソリンエンジンによるさらに高効率なシステムへ変更された。これによって、HVはWLTCのカタログ燃費で36.0km/Lの高性能を実現し、これは軽自動車を上回る。ちなみにホンダ・フィットは29.4km/Lで、日産・ノートは29.5km/Lである。
ヤリスは、コンパクトカー向けTNGAプラットフォームと、新開発の直列3気筒1.5Lダイナミックフォースエンジン（1.0Lガソリン車もあり）を初採用。ハイブリッド車では、新世代ハイブリッドシステムも搭載する（写真：トヨタ自動車）
ヤリスクロスのデビューも販売台数1位の要因
あらゆる面で優れた商品性を備えたヤリスが、販売1位となるのは当然に見える。だが、その内訳を調べると、ヤリスは11万5300台で、SUV（スポーツ多目的車）の「ヤリスクロス」が3万2810台、スポーツ仕様の「GRヤリス」が3670台となっており、ヤリスという車名を持ちながら異なる車種が年間1位の成績に含まれているのがわかる。
また今年1月の販売台数では、ヤリスが約8180台で、ヤリスクロスは約9350台となっており、SUV人気を象徴している。ちなみに1月のGRヤリスは約980台だ。直近で言えば、コンパクトカーのヤリスより、SUVのヤリスクロスのほうが売れている。その数がヤリスの販売台数に含まれていることを考えると、純粋にコンパクトカーのヤリスが売れているとは言い難いところもある。
これを考慮して2020年の販売台数を見ると、ヤリス（ヤリスクロスやGRヤリスを含まず）が11万5300台、2位のライズが12万6038台、3位のカローラが11万8276台と、ライズやカローラより年間を通じてわずかに台数が少ない。4位となったフィットの9万8210台に迫られているともいえそうだ。もちろんこのことは、ヤリスの商品性を疑わせる材料ではない。トヨタが同じ車名を名乗りながら形態の異なる車種を販売することは、これまでにもあった販売戦略のうまさである。
そのなかで、あえて課題を考えるなら、競合の日産ノートが発売から間もなく月販販売目標8000台の2.5倍の受注を得たことや、フィットがコンパクトカー同士の台数で背後に迫るとき、どのように競争力を維持するかを考えておく必要があるかもしれない。
写真左がGRヤリス、写真右がヤリスクロス。ヤリスの販売台数には、この2台も含まれている（写真：トヨタ自動車）
まずハイブリッドシステムの違いが、フィットやノートとの間に存在する。ヤリスのHVは、ストロングハイブリッドなどといわれ、本格的ハイブリッド車（HV）であることに違いはない。トヨタのシステムは、初代プリウスが目指したガソリン車の燃費性能を2倍にするための機構で、燃費性能向上に軸足を置く。ヤリスのWLTCで36.0km/Lという燃費がまさにその証だ。
一方、ノートは日産が電気自動車（EV）のリーフで培った技術を応用したシステムであり、燃費性能ではやや劣るが、加速性能や走行中の快適性でモーター走行を主軸にしているので優れている。ホンダは、ノートと同じようにモーター走行を主体とし、高速巡行走行でエンジンも走りに使うが、普段の乗車感覚はノートに近く、静かで快い。
日産の新型ノート。ヤリスと同様にHVだが、モーター走行を主軸にした加速性能やワンペダル操作といったエコ以外での価値を提案する（写真：日産自動車）
今後はエコを超えた価値が求められる
HVが燃費に優れるのは大前提として、そのうえで快適な乗り心地や乗り味が消費者の期待を満たす時代へと移り変わりつつあると思える。その点、あくまで燃費性能で一番を目指したヤリスのHVは、直列3気筒エンジンとしたことによる騒音・振動が常にあって、ノートやフィットに比べると快適性では下回る。
またノートは、EVを活かしたワンペダル操作を採り入れ、ペダル踏み替えのわずらわしさを減らすことを特徴にしている。同様の仕組みは、トヨタのハイブリッドシステムでも可能だと同社の技術者は語る。しかし、それを採り入れないのは、EVを販売した経験がなく、思いが及ばないからだろう。
軽自動車も、すでに燃費性能の点ではある水準に達し、より快適であったり上質であったりするなどの商品性に力を注ぎはじめている。ヤリスも、回転シートを助手席だけでなく運転席へも設定するなどの新たな試みがみられるが、クルマとしての快適さや上質さでは、軽自動車との比較でも判断がわかれるかもしれない。
初代プリウスが築き上げたHVの価値観は、以来24年を経て広がりを持ち、消費者の期待も変わりつつあるといえるのではないか。
