AUTOCAR JAPAN
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待望の新型登場 ホンダCR-V e:PHEVへ英国試乗 エンジンやダッシュボードはシビック譲り
e:HEVのシステムはシビックとほぼ同じ近年のホンダには、モデルチェンジ・ラッシュが訪れている。ジャズ(フィット)にHR-V(ヴェゼル)、シビックが…
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ポルシェ718ボクスターT試乗 ニューバランスでドライブしたい
アルファベットに紐づいた想像力と魔力ポルシェ乗りの編集者、T君からラインが入った。「今度ボクスターTを借りるので、ぜひ乗りましょう!いいです…
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ディズニー100周年コラボ、どうなる? トイファトリーが予告、キャンピングカー「ダヴィンチ6.0」に5台だけの限定車
トイファクトリー&ディズニー第2弾キャンピングカーの架装・販売を行うトイファクトリー(Toy-Factory)が、ウォルト・ディズニー・カンパニー創立…
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ポルシェの合成燃料はガソリンの代替となり得るか 大気中のCO2を使用 今後の可能性は
内燃機関を存続できる?ポルシェのeフューエル開発ポルシェは2年前、2022年までにガソリンの代替となるCO2ニュートラルに近い合成燃料の製造を開始…
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アストン マーティン 新型DB12ヴォランテ発表 最高出力680psのV8スーパーツアラー、年内に納車開始
妥協なき上級グランドツアラーアストン マーティンは、新型のオープントップ・スーパーツアラーとしてDB12ヴォランテを公開した。DB12のカブリオレ仕…
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マクラーレンP1 後継車に「技術的ステップアップ」 軽量EV開発中、2030年頃発売へ
「2000kgのクルマは作りたくない」マクラーレンP1の後継となる次世代車は、2030年頃にバッテリーEVとして登場する見込みである。【画像】マクラーレン…
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【現実の環境でテスト】メルセデス・ベンツEQS 450 4マティックSUV 一般道/高速道路で検証
遂にSクラスのSUVでEVが登場既に我々は、メルセデス・ベンツのEVで最高グレードのEQSに試乗し、そのコンセプトと出来栄えの素晴らしさに感動したとこ…
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新世代に高性能仕様登場 フォード・マスタング・ダークホースへ試乗 500psのV8 NA+FR
7代目マスタングに高性能仕様が登場ボスにマッハ1、ビュレット、シェルビーGT350、シェルビーGT500。最近まで、フォードは6代目マスタングへ新しい仕…
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アウディS4/S5 英国で販売中止 ディーゼル不調、次世代車投入を前にラインナップ整理
アウディのスポーツモデル、販売中止にアウディは、英国向けのS4およびS5の販売を中止した。販売再開の時期については明らかにしていない。【画像】デ…
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フォード 新型EV、発売延期 2024年夏へ バッテリー安全性に関する新規制開始のため
欧州向けの最新EV、発売延期フォードの新型電動SUV、エクスプローラーの発売が、今年の秋から2024年夏に延期された。【画像】欧州販売の主力と期待さ…
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商用EVの新たな可能性 イヴェコ プロ向けのバッテリー交換システム発表 柔軟性ある運用
商用EVにバッテリー交換技術目的は中国のEVメーカーであるニオ(NIO)は、駆動用バッテリーの交換システムを開発し、母国を中心に交換ステーション…
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何が変わる? 改良新型フォルクスワーゲン・ゴルフ MT廃止、GTIもハイブリッド化
VWの主力ハッチに大幅改良フォルクスワーゲンは2024年、ゴルフの誕生50周年を記念して現行世代のマイナーチェンジモデルを発表予定だが、同ブランドの…
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相当なインパクト フィスカー・オーシャンへ試乗 航続距離708km ソーラーパネル搭載 後編
バッテリーは106kWh航続距離は708kmサステナビリティやソーラーパネル内蔵ルーフなども興味深いが、フィスカー・オーシャンの本当の狙いは、電動の…
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相当なインパクト フィスカー・オーシャンへ試乗 航続距離708km ソーラーパネル搭載 前編
バッテリーEV購入の覚悟を最小限に多くの自動車メーカーがバッテリーEVの提供を本格的に始めているが、まだ最初の一歩を踏み出すのに、ある程度の覚悟…
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ホンダ新型Nボックス、自転車が車内で“傾かない”秘訣 「3点支持」とは
チャリンコを積んで帰るとき、ゆらゆらしないの?8月の頭に突如公開された新型ホンダNボックス。【画像】手順は?新型「ホンダNボックス」にママチ…
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2022年世界販売台数ランキング トップ30 ベストセラーに日本車続々、ライバル追撃も
2022年、世界で一番売れたクルマは?2022年の世界販売台数は、前年比でわずかな減少にとどまるが、多くの自動車メーカーにとっては決して肩の力を抜け…
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アイデアは間違いなく魅力的 ロータス・エミーラ I4へ試乗 AMG 4気筒ターボとの調和 後編
躍動的な反応はロータスならではメルセデスAMG由来の、2.0L直列4気筒ターボを得たエミーラ。それでは、ロータスとして3.5L V6エンジン版より理想的な…
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アイデアは間違いなく魅力的 ロータス・エミーラ I4へ試乗 AMG 4気筒ターボとの調和 前編
メルセデスAMG由来の2.0L直列4気筒ターボロータスを創業したコーリン・チャップマン氏は、軽さに夢中だった。パネルを固定するリベットの本数ですら、…
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ザ・グランドツアラー ベントレー・コンチネンタルGT フェラーリ612 スカリエッティ アストン マーティンDB9 3台比較 後編
同時代の他のフェラーリより扱いやすいアストン マーティンDB9のホイールベースは、今回の3台で最も短い。確実に路面へ追従する安定感と相まって、操…
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ザ・グランドツアラー ベントレー・コンチネンタルGT フェラーリ612 スカリエッティ アストン マーティンDB9 3台比較 中編
FRながら46:54の驚異的な前後重量配分フェラーリ612 スカリエッティのフロントへ積まれた、V型12気筒エンジンの排気量は、456GTのティーポF116ユニッ…
