【北陸新幹線延伸は失敗？】「サンダーバード廃止」で消えた大阪―金沢直通の最速列車を振り返る

YouTubeチャンネル「旅するこつあずちゃんねる」が、「【日本最速】北陸特急サンダーバード37号に乗車！2024年3月のダイヤ改正で廃止」を公開した。動画では、2024年3月16日のダイヤ改正に伴って姿を消してしまった在来線最速特急「サンダーバード37号」の全貌について解説している。

2024年3月の北陸新幹線（金沢～敦賀間）の延伸開業に伴い、特急サンダーバードはこれまでの大阪～金沢間から、大阪～敦賀間へと運行区間が短縮された。それに加えて全列車で停車駅が統一されるため、これまで大阪から金沢を最速で結んでいた「サンダーバード37号」の特異なダイヤは事実上廃止扱いとなった。

北陸新幹線の敦賀延伸後は、大阪・京都方面から福井・金沢方面に向かう場合には敦賀駅で乗り換えが必要となっている。

しかし、この廃止された、特急サンダーバード37号は、同列車群の中で最も停車駅が少なく、最速の列車である。動画内で「表定速度がただ1列車、100kmを超える化け物特急」と語られているように、その速さは在来線特急の中でも群を抜いている。停車駅は、福井・金沢のみで、大阪を出発すると、京都の次は福井まで停車せず、現在は敦賀駅で乗り換えが必須となっている敦賀駅ですら通過し、武生や鯖江、加賀温泉といった主要な特急停車駅もすべて通過する列車だった。

京都駅到着時には「京都を出ますと、福井、終点金沢に止まります。」「停車駅の少ない列車です。ご注意ください」との放送が流れていた。

2026年現在、北陸新幹線敦賀延伸後、加賀温泉など開業効果の恩恵よりも、敦賀乗り換えで加賀温泉の旅行客数が減っているというデメリットが多いという話もある。

北陸新幹線敦賀延伸開業は失敗だったのか、一日も早い大阪までの北陸新幹線開業が望まれる。