意外と知らない日本の航空会社がスカイチームに加盟していない理由。「選択肢として存在していなかった」歴史的背景

「こつあず鉄道ちゃんねる」が「日本の航空会社でなぜ、三大航空連合のうちのスカイチームが存在しない？理由を解説・考察」を公開した。動画では、日本の航空会社が三大航空連合の一つであるスカイチームに加盟していない理由について、歴史的背景や現状の勢力図から紐解いている。

動画ではまず、世界の三大航空連合であるスターアライアンス、ワンワールド、スカイチームの概要を説明する。
日本ではANAがスターアライアンス、JALがワンワールドに加盟しているが、スカイチームには日系航空会社が1社も存在していない。
動画内では、海外の加盟会社が日本へ利用者を運んでも、国内の移動を「自らの連合内で完結させにくいことは大きな弱点」であると指摘している。

その背景として、ANAが航空連合への加盟を検討した1990年代後半には、スカイチームはまだ誕生しておらず、スターアライアンス以外の「選択肢自体そもそも存在していなかった」という経緯を解説する。一方のJALは、アメリカン航空などとの既存の提携関係を優先してワンワールドを選択した。
また、2010年のJAL経営破綻時、デルタ航空を中心とするスカイチームへの移籍案も浮上したが、再建中の混乱を避けるためにワンワールド残留を決断したエピソードが紹介された。

さらに、第3極であるスカイマークが独自に国際線へ進出し、スカイチームに加盟する可能性もあったが、超大型機「エアバスA380」導入の失敗や2015年の経営破綻によってその道は断たれたという。

現在、スカイチームに日系加盟会社がない空白は、韓国の大韓航空が補っている。
同社は仁川国際空港をハブとして日本の地方空港と結び、日本から世界へ乗り継ぐネットワークを構築。動画内では、大韓航空が「日本で存在しないスカイチーム系航空会社の役割をある程度担う」と語られた。

大韓航空はアシアナ航空を統合する見通しであり、仁川空港のハブ機能はさらに強化される見込みだ。
これにより、スカイチームが日本の航空会社を急いで獲得する必要性は低下していると結論付けている。
航空連合の歴史と隣国のハブ空港がもたらす影響から、航空業界の知られざる勢力図を学べる興味深い内容となっている。