新生 トヨタC-HR＋へ初試乗 航続最長608km 短いbZ4X もっと野心的でもいい？
ひと回り小さいbZ4X クーペ風シルエット
毎月のように新しいバッテリーEVをリリースするメーカーもあるが、トヨタも着実に歩みを進めている。同社の十八番といえばハイブリッドながら、欧州でのEVの重要性は増す一方。幅広いラインナップの中で、2番目のEVとなるのがC-HR＋だ。
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日本と異なり、欧州では2代目C-HRが売られているが、「＋」はまったくの別物。ひと回り短い、bZ4Xと表現しても過言ではない。
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）
見た目は、シャープなライン構成や存在感の強いホイールアーチなど、若々しい雰囲気。クーペ・ハイライダーを略したモデル名の通り、クーペ風シルエットを持つ。
ボディサイドの面処理は立体的で、ダックテール・スポイラーが載るなど、凝ったスタイリングといえる。だが、際立つ個性まではないかもしれない。
224psに74.0kWhのペアなら最長608km
C-HR＋で興味深いのが、bZ4Xより小型・安価にも関わらず、ひと回り大きい駆動用バッテリーを選べること。167psの駆動用モーターに57.7kWhのペアがエントリー仕様だが、224psに74.0kWhも選択でき、航続距離は最長608kmが主張される。
ただし、20インチ・ホイールでは563kmへ縮まる。342psのツインモーター版も選択できるが、航続距離はまだ明らかになっていない。急速充電は最大150kW。強みといえるのが10年間の保証で、英国では正規ディーラーで毎年整備を受ければ適用される。
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）
bZ4Xとほぼ同じ内装 快適なシートに広い荷室
インテリアはbZ4Xとほぼ同じだが、グレーで統一され、印象は単調。ダッシュボードやドアパネルは、濃いグレーのラバーで覆われるが、高級感は高くない。
ステアリングホイールがやや小径で、メーター用モニターの位置が高めなのは、プジョーのiコクピットへ通じるレイアウト。それ以外の運転姿勢は自然だが、慣れは必要だろう。ドライブセレクターはダイヤル式で、操作しやすく感じた。
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）
マイクロスウェード張りのシートは、座り心地が素晴らしい。後席側のフロアは高め。荷室容量は452Lとかなり広い。タッチモニターは反応が素早く、メニュー構造はシンプルで論理的。トヨタらしいシステムといえる。
安定感が高く運転しやすい 乗り心地も良好
試乗したのはツインモーター版だったが、相当に速いだけでなく速度調整しやすい。アクセルとブレーキの反応は直感的で、良く調和している。パドルで回生ブレーキの効きを選べるが、ワンペダルドライブには非対応。シングルモーターでも充分そうだ。
C-HR＋はクルマ好きへ向けてデザインされ、運転の楽しさを提供すると、トヨタは主張する。確かに操縦性は漸進的で、安定感が高く、運転しやすい。しかし、ステアリングホイールへ伝わるフィードバックは薄く、フロントの反応が素早いわけではない。
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）
カーブ出口でアクセルペダルを踏み込むと、積極的にパワーが展開されるのはフロント側。ブリヂストン・アレンザも、意欲的な操縦を受け止めるタイヤとはいい難い。
乗り心地は、適度に引き締まりつつしなやか。落ち付きがあり、快適性と操縦性とのバランスは好ましい。高速道路では、転がり音がやや目立った。電費は、今回の平均で4.8km/kWh。このクラスなら、もう少し伸びて欲しい。
一層の野心が表れていても良い
トヨタ2番目のEVとなる、C-HR＋。完成度は高いものの、ハイブリッドとは異なり、技術的には探りながらの状態にある印象は拭えない。一層の野心が表れていても、良いのではないだろうか。
今回は味見程度の試乗だが、競争力は低くなさそう。トヨタだから、信頼性も間違いはないはず。しかし、該当するクラスには劣らず魅力的なライバルがひしめいている。
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）
◯：運転のしやすさ 扱いやすい車載機能 快適なシート
△：短距離の試乗の限り電費は今ひとつ 内装はもう少し華やかでいい 特徴の薄い運転体験
トヨタC-HR＋ AWD（欧州仕様）のスペック
英国価格：約4万ポンド（約816万円／予想）
全長：4520mm
全幅：1870mm
全高：1595mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：5.2秒（予想）
航続距離：525km（予想）
電費：6.7km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：2010kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：74.0kWh（実用量）
急速充電能力：150kW
最高出力：342ps
最大トルク：44.7kg-m
ギアボックス：1速リダクション／四輪駆動
