成田空港は開港時、現第1ターミナルの一つのみで、「ハ」字型の角から突き出した「フィンガー」の先に、円形の乗降施設がある姿をしていました。どのような経緯で現在の形になったのでしょうか。

「ハ」の字型で、4か所の角にフィンガーが

　成田空港では2023年現在、旅客ターミナルビルのひとつにする「ワンターミナル構想」が打ち出されています。もともと45年前の開港時、同空港のターミナルビルは現第1ターミナルのひとつのみ。そして、このターミナルは上空から見ると、かなり特徴的な姿をしていました。


成田空港（乗りものニュース編集部撮影）。

　1978年5月20日の開港時、成田空港の現・第1ターミナルは六角形を半分にしたような「ハ」の字型をし、4か所の角から突き出した「フィンガー」と呼ばれる通路の先に、サテライトと呼ばれる円形の乗降施設が配置されていました。ひとつのサテライトに複数の乗降口が配置され、それに向かって飛行機が駐機している様子は、航空写真で見ると風車のような、神経細胞のような…そんな感じでした。

　民間空港のターミナルビルの形は幾つか種類があり、戦後日本の航空が再開した翌年の1953年には、ビルから突き出した通路の両側で旅客が乗降するフィンガー式などが既に知られていました。

　それから10年以上を経て1966年7月の閣議で成田空港の建設場所が決まり、その2年後に出版された子供向けの空港読本では、もう「ハ」の字型をした3棟のターミナルビルを描いた完成予想図が掲載されています。つまり、成田空港のターミナルビルは早くから、「ハ」の字型に円形サテライトを付けた姿と決まっていたのです。

　さらに、この第1ターミナルと同じ形状のターミナルビルを3つ作る計画もあったといえるでしょう。たしかにこの形だと、内側に駐車場を抱え込め空港外からの接続も便利であるなど、多数のメリットが考えられます。

　しかし「第1ターミナルと同じ形状のビルを3つ作る」計画は、現実にはうまくいきませんでした。激しい空港反対闘争により、開港はA滑走路に面した東側半分の1期地区使用しかできなかったことで、ターミナルビルを1棟建てるのが精いっぱいだったのです。

なぜ「1タミと同じ形状のビルを3つ」とならなかったのか

　民間空港はいずれも旅客・貨物・整備の3エリアが大きな面積を占め、これらがうまく隣接していることが大切とされています。成田空港も、全体の敷地にこれらをどう配置するか、土木関係者が8案は考えたことが分かっています。

　しかし開港時の成田空港は、現在の第1ターミナルとA滑走路などがある「1期地区」のみでオープンせざるを得ませんでした。つまり、西半分（現在の第2・第3ターミナル側）の2期地区にいずれのエリアにも、空港施設の配置ができなかったのです。

　このため2期地区の、今でいう第3ターミナルビル前あたりに予定されていた貨物エリアは、第1ターミナルビルの北側へ移さざるを得なくなりました。

　そのことで先出の子供向け空港読本で3棟描かれていた、ターミナルビルのうち2棟は、1期地区（現代1ターミナルと現貨物地区）での建設が考えられていましたが、貨物エリアを移したことで1棟に。仮に「ハ」の字型から直線型へターミナルビルの設計を変更しようとしても、直線を伸ばせば、貨物エリアに駐機する機体と、サテライトへ向かう機体が接触してしまう危険があります。こうしたこともあり、第1ターミナルビルは「ハ」の字型で45年前の開港を迎えました。


成田空港の第1ターミナル（乗りものニュース編集部撮影）。

　成田空港ではその後、1992年12月に第2ターミナルビルがオープン。第1ターミナルも2006年6月には大幅にリニューアルされ、延べ床面積が2.4倍になりました。2015年4月にはLCCの台頭を受けて第3ターミナルビルも完成。ただ、時代の流れもあり、いずれも第1ターミナルとは全く違う形状が採用されています。

　現在、成田空港が進めるワンターミナルは、具体的な位置はまだ検討中なものの、今後建設される第3滑走路も含めて、3本の滑走路のほぼ中心となる第2ターミナルの南側が有力な候補地になっているということです。

　世界の空港は、旅客機の乗降に使う「玄関」にとどまらない、ショッピングを楽しんだりくつろいだりする快適性が加えられてきています。新たに生まれる成田空港のワンターミナルは、国内空港としては異例の規模のターミナルビルになるでしょう。そして、現代のトレンドを存分に盛り込むものと見られますので、ぜひこのような機能を実現してほしいものです。