イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ 試作車へ試乗 4モーターで1114ps
165万ユーロ（2億5575万円）で5台限定執筆：Mike Duff（マイク・ダフ）翻訳：Kenji Nakajima（中嶋健治）
これまでにも、歴史あるブランドのいくつかは復活を遂げてきた。だがイスパノ・スイザほど、長い休眠期間にあったブランドも珍しいだろう。
【画像】1114psのスーパーEV イスパノ・スイザ・カルメン 往年のJ12と、競合する純EV 全104枚
イスパノ・スイザは、1904年にスペインで創業した自動車メーカーだ。これまでに約1万2000台のクルマを生み出したが、1946年に生産を終了。航空機用エンジンなどを手掛けていたものの、最終的にブランド名は途絶えていた。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ・プロトタイプ
しかし、最高出力1000馬力以上を誇る、純EVのスーパーカー・メーカーとして見事に復活を成し遂げたようだ。異次元と呼べる価格にも驚かされるが。
このカルメンは、バルセロナを拠点とするQEVテクノロジー社によって開発されている。その社長、ミゲル・スケ・マテウ氏は、イスパノ・スイザを共同で創業した1人、ダミアン・マテウ氏の孫に当たるという。ブランドとのつながりも、ちゃんとある。
最高出力1019psの通常のカルメンは、19台が製造される計画。その欧州価格、税別で150万ユーロ（1億9800万円）なり。さらに1114psの高性能なカルメン・ブローニュは、5台が作られる。こちらは、税別で165万ユーロ（2億5575万円）だという。
カルメンは、車体の殆どがカーボンファイバー製。ボディパネルのほか、車体中心のモノコック構造と、前後に取り付けられるサブフレームも。サスペンションは、前後ともダブルウイッシュボーン式。アーム類には、航空機グレードのアルミ材が用いられている。
クワッドモーターで車重は1690kg
ハイパワーな純EVとしては珍しく、カルメンは後輪駆動。駆動用として、4基の軽量な永久磁石AC同期モーターが搭載されている。
2基づつ、シングルスピードのリダクションギアを介して、左右のリアタイヤを動かす。機械的には別れているが、バーチャル・ディファレンシャルとイスパノ・スイザが呼ぶトラクション・マネージメントを備え、トルクベクタリング機能は有する。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ・プロトタイプ
エネルギー源は、シートの間と後ろにT字型で搭載された、リチウムイオン・バッテリー。合計700セルで構成され、実容量は80kWhで、動作電圧は700Vだという。高い最高出力を発揮するべく、高い放電率が得られるように設計されている。
急速充電能力は、DCで最大80kWまで。最短30分で、残量30％から80％まで充電可能となっている。
航続距離は、WLTP値換算のテストで402km。バッテリーの重量は800kgもあるが、軽量な素材をふんだんに用いたことで、車重は1690kgに抑えられている。この性能の純EVとしては、驚くほど軽い。
今回は高性能な方のカルメン・ブローニュの、プロトタイプに試乗させていただいた。実写を目の当たりにすると、写真よりデザインはダイナミック。実際の方が低く見え、いかにも速そうだ。
スタイリングは、1938年のイスパノ・スイザ・レーサー、H6Cデュボネ・キセニアにインスピレーションを受けたとのこと。レトロに仕上げたというより、雰囲気を巧みに展開しており、大きく膨らんだリア周りは斜めから見ると特に共通性を感じる。
よりサーキットフォーカスなブローニュ
最近の純EVでは、フロントグリルの処理が課題の1つ。カルメンにも従来のクルマのように大きなグリルが口を開けているが、こちらはしっかり機能する。駆動用モーターとバッテリーを冷却するため、ラジエーターがその奥にある。
ちなみに通常のカルメンには、デュボネ・キセニアにも備わっていた、リアタイヤのフェアリングをオプションとして装備できる。空気抵抗を低減するために。だが、カルメン・ブローニュでは装着できないという。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ・プロトタイプ
電動のバタフライドアを開いて、車内へ乗り込む。開口部は限定的で、少々アクロバティックな体勢を取る必要があるものの、一度座ってしまえば運転席まわりは程々に広い。
試乗車のインテリアには、ブロンズカラーが随所に用いられていた。配色は好みが分かれるかもしれないが、内装の仕立てはプロトタイプながら高水準だ。
特徴的に感じたのは、センターコンソールのスイッチ。ドライブとニュートラル、リバースのギア・セレクターが三角形に並んでいる。
イスパノ・スイザは、カルメンをラグジュアリーなグランドツアラーだと表現している。だが、こちらのカルメン・ブローニュは、よりサーキットフォーカスな仕様。実際、試乗場所もスペインのカタルーニャ・サーキットに限定されていた。
コース上では短時間ながら、カルメン・ブローニュの圧倒的な加速力を実体験できた。走行を先導したテスラによって、ラップタイムを狙うことは許されなかったけれど。
加速Gは甚大でもノイズはほぼ皆無
スタート時は、エコ・モードで。加速力は制限されるものの車内は極めて静かで、高速道路の速度域なら、外界との隔離性は高い様子。ノーマル、スポーツと切り替えていく毎に、より多くのパワーが引き出せるようになる。
試乗中、1度だけメインストレートで全開走行できる機会があった。加速Gは甚大だが、エンジンが放つような咆哮は一切聞こえてこない。その組み合わせには、ロータス・エヴァイヤのプロトタイプと同様に、当惑してしまう。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ・プロトタイプ
前後の重量配分は、40：60でリア寄り。タイトコーナーでは、フロントタイヤへ荷重を載せながら、エイペックスに寄せていく必要があった。早めのアクセルオンでは、アンダーステアも出てしまう。
だが、パワー調整でアンダーステアはなだめることが可能。荷重移動によって、コーナリング時の姿勢を容易に調整できることも実感できた。サスペンションなどの設計は比較的保守的な内容だが、そのおかげで走行時の安定性は高い。
後輪駆動の1114psにも関わらず、トラクションも息を呑むほど。旋回中は左右のリアタイヤ間でトルク調整が行われ、相当に攻め立てていっても、手に負えなくなるような自体には陥りにくいようだった。
完成車両にはステアリングホイールにパドルが付き、回生ブレーキの強さを調整できるという。だがプロトタイプには未装着。それでも、制動力の制御は巧みだと感じた。
ライバルとは一線を画す希少性と独創性
走り終えて、改めてカルメン・ブローニュを観察してみる。落ち着いて見るほどに、ディティールにも感心させられる。生産台数は少数に限定されるが、機能的な面でも抜かりはない。
例えば、モニター式のメーターパネルとダッシュボード中央のタッチモニターは、非常に美しいグラフィックで描画される。衝突警告システムも備わり、先行車両との速度差が大きすぎる場合にアラームで教えてくれるほか、その距離も表示してくれる。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ・プロトタイプ
イスパノ・スイザがカルメンに設定した目標台数がすべて売れたとしても、合わせて24台。その希少性や独創性は極めて高い。
カルメンは、ロータス・エヴァイヤやリマック・ネヴェラに並ぶ動的能力を備えるモデル、というだけではない。その高価なライバル・モデルとは一線を画す、デザイン性の高さとラグジュアリーな質感を兼ね備えてもいる。
今回は残念ながら、カタルーニャ・サーキットでの運転に限られた。しかし、ほぼ無音のパワートレインと印象的なほどに洗練された質感を持ち、公道走行も相当な得意分野になるのではないだろうか。
イスパノ・スイザ・カルメン・ブローニュ（欧州仕様）のスペック
英国価格：165万ユーロ（2億5575万円）
全長：4733mm
全幅：2040mm
全高：1242mm
最高速度：289km/h
0-100km/h加速：2.6秒
航続距離：402km
CO2排出量：−
車両重量：1690kg
パワートレイン：クワッド永久磁石AC同期モーター
バッテリー：80.0kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：1114ps
最大トルク：117.0kg-m
ギアボックス：シングルスピード
