RIDE HI
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カワサキだからできたZZRを400で定着させるブランドの強さ！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
スポーツツアラーを主要機種に謳ったのはカワサキだけ！ カワサキは、Ninjaのネーミングで一世を風靡したGPZ900Rでもわかるよ…
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スズキACROSSは燃料タンク部分に25Lの収納スペースで、マイノリティながら世界でファンに支えられた！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
250ccでもレーシーが流行る傾向に対し、スズキはツーリングや日常のライフスタイル側で活用できるスポーツバイク開拓にチャ…
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チャレンジより心地よさで走りたい……サーキットをそんなマインドで楽しむバイギャザは4月4日から！【イベント】（イベント）
参加料を改定しました。これまで同様キャリアやご希望のペースで５つのクラスをご用意。34歳以下（U-34）優遇もぜひご利用を！ バイギャザ…
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CB400Fourは熱い魂をカフェスタイルでアピール、お堅いイメージだったホンダが感性で弾けた！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
きっかけは4気筒が350だと魅力に欠けるとの結果に、思いきってカスタム風で真面目一本槍から脱してみることに！ 1969年に衝撃のデビューを…
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250ネイキッドで１番人気はレッドゾーン19,000rpmと大きめのクランクマスで街中が俊足のBALIUS！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
ゼファーと違い狙いは時空を超えた先進性と普遍性！ 1989年、カワサキは400cc4気筒のZEPHYR（ゼファー）でネイキッドブームを…
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SDRのつくってみたい「ひとり乗り」を製品化できるヤマハの純度！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
TZRをカモれるカフェレーサーを夢見て既存概念をブチ壊す！ /figure> 1987年にヤマハがリリースしたSDR……「TZR250をカモれ…
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根強い直４人気にCBR400はRRとなって思いきり応えた！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
V4を優先して控えめだった直４が序列解放の許可に戦闘モード炸裂！ ホンダには直４（ホンダでは並列4気筒をInline4、直列4気筒、略して直４…
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750cc専用設計のGPX750Rが秀逸なコーナリングを楽しめるのもカワサキらしさ！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
900や1000のダウンサイズでも600の拡大でもない、初の750cc専用設計が狙った真っ正直なピュアスポーツ！ 1986年、カワサキからスーパ…
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Z400GPはFXの牙城へ襲いかかるライバルに対抗、ユニトラックサスのシャシー刷新で跳ねのける！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
GPマシン直系のサスと実績の高いエンジンのパワーアップでポテンシャルを高める！ 1979年、カワサキが国内向けに発売したZ400FXは、かつて…
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SRX250の広告はカジュアル路線でも開発エンジニアはピュアスポーツを目指していた！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
意外に知られていないハイパーで軽量なシングルファイターぶり！ 1984年、ヤマハは250ccの単気筒ロードスポーツ、SRX250…
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CBR250Fourのカムギアトレーンは17,000rpmサウンドで痺れさせた！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
超々高回転域で必須の精緻なバルブ駆動を可能にするカムギアトレーン!! 1983年、スズキから量産市販車の250ccクラスでは初のDOHC4気筒とな…
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ヤマハTZR250は初のデルタボックスフレームからすべてをYZR開発エンジニアが直接担当！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
ヤマハ・ハンドリングの真骨頂、YZR500開発からの教訓をすべてに反映した250レプリカではない新次元TZR250！ 1980年に2スト復活を世界にアピ}…
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GPマシンにヘッドライトを装備した、そんなまさかをスズキが実現、Γ（ガンマ）の衝撃が世界中を走った！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
アルミフレームはもちろん、セパレートハンドルに前傾カウル、フルフローターサスに前輪16インチ……どれも初めてのコトだら…
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ヤマハSRX400/600の大人向けに趣味性を追い求めた本気度が半端なかった！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
硬派なエンスー向けが前提のキック始動やエキパイ焼け色に別体小径タコメーターなど開発陣はこだわりを貫いた！ 1985年にリリ&…
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GPZ400Rはいきなりの水冷とフルエアロカウルの独自フォルムが衝撃だった！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
Ninja900の大改革とは別次元の新たな400ccスーパースポーツへの挑戦！ カワサキは世界でビッグバイクの成功を収め、日本国内で…
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カワサキ空冷２バルブDOHCのZエンジン最後となったGPz750！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
ライバルすべてがハイパーマシンへ変貌する中、カワサキファンのための進化を守る！ カワサキは1983年、輸出向けモデルと同じGPzの称号を冠…
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400で未知だったV4に頂点人気だったCBXを抑えて殺到した最速VF400F！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
圧倒的なスリムさと鋭いダッシュ力は400cc4気筒の概念を完璧に打ち破った！ 1982年12月にリリースされたVF400Fは、400ccクラスでV型4気筒の…
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ホンダファンが真打ちの登場を期待して他社製4気筒を買わずに待ち続けたCBX400F！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
チャレンジに躊躇せず一気に高い完成度まで開発するホンダの真骨頂が発揮され伝説のCBXを初めて名乗った人気の400！ 1981年の終わりに近い11月…
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初代Impulseはヨシムラのサイクロン・マフラーで400最強をアピール！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
GSX400FSのエンジンを1mmストローク延長で399ccまで詰める！ スズキは1981年に、400ccクラスでは初の気筒あたり4バルブ、計16バルブとした…
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CB750/900Fに続いてホンダが大攻勢に賭けた新エンジンは何とOHVだった！【このバイクに注目】（このバイクに注目）
挟角80°の縦置きVツインに込められたホンダらしいチャレンジの数々！ ホンダはクルマのCVCCエンジン開発にエンジニアを集中、暫く新型スポӦ…