航続距離は1世代前 トヨタ・アーバンクルーザー（2） 加速力は充分 期待される水準に数歩足りず
これ以上は必要ない鋭い加速力
今回試乗したトヨタ・アーバンクルーザーは、パワフルな174psの方。車重は1800kgと軽くないが、0-100km/h加速は8.7秒がうたわれ、なかなか鋭い加速を披露する。小さなクロスオーバーとして、これ以上の勢いは必要ないだろう。
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だがドライブモードがノーマルかエコの場合、アクセルペダルを傾けてからパワーが上昇するまでに、明確なラグがある。鋭さを抑えつつ、もう少し線形的な反応の方が望ましいように思う。144ps版でも、不満ない加速を発揮しそうだ。
トヨタ・アーバンクルーザー・デザイン 61kWh（英国仕様）
ブレーキはバイワイヤ制御で、減速感は滑らか。回生ブレーキの効きも直感的。3段階から強さを調整できるが、タッチモニターへ触れる必要がある。
アクセルオフで惰性走行する状態も、センターコンソール上のボタンで選べる。他方、ブレーキペダルを踏まずに止まれる、ワンペダルドライブには対応しない。
市街地で優れない乗り心地 正確な操舵感
乗り心地は、小さな側の18インチ・ホイールを履いていても、凹凸での揺れは大きめ。スプリングレートが高い反面、ダンパーの減衰力が弱めで、舗装の細かなツギハギでも落ち着きを失いがち。工事の多い市街地では、快適とはいえないだろう。
タイヤのグリップ力は高く、ステアリングは適度な重さで正確。感触がダイレクトで、小気味よく操れる印象がある。しかし、硬めの乗り心地の割にカーブではボディロールが大きい。もう少しフラットなら良いのだが。
トヨタ・アーバンクルーザー・デザイン 61kWh（英国仕様）
高速道路では滑らかさが増すものの、競合をリードできる快適性には届いていない。47.8kWhの駆動用バッテリーを積む方が車重は軽く、乗り心地はベターかもしれない。風切り音が抑えられ、車内は概ね静かだ。
運転支援システムは、良好に動作していた。ただし、不必要な項目をオフにするには、反応の遅いタッチモニターを介することになる。
電費や航続距離は1世代前の水準
バッテリーEVとして肝心の電費や航続距離、急速充電の数字は、1世代前の水準にあるといわざるを得ない。気温8度の英国で、複合的な条件で試乗した電費は、平均3.7km/kWh。市街地では4.0km/kWhへ届いたが、高速道路では3.2km/kWhを下回った。
現実的な航続距離は、良くても300kmほど。競合モデルと比較すると、物足りない持久力にある。高効率なヒートポンプ式エアコンは、期待ほど効果を生んでいない様子。
トヨタ・アーバンクルーザー・デザイン 61kWh（英国仕様）
急速充電も、47.8kWhのバッテリーで80kW、試乗車の59.8kWhで125kWと特筆すべき速さではない。トヨタのbZ4Xは高効率で、小容量のバッテリーでより長い距離を走れる。同社が、優れたEV技術を有することが明らかなのだが。
保障は充実し、正規ディーラーでの定期点検を条件に、最長10年間か100万kmまでカバーされる。インドでの生産だが、信頼性には自信があるようだ。
トヨタへ期待される高い水準へ達せず
重要なカテゴリーへ投入される、アーバンクルーザー。だが車内空間は広くなく、乗り心地は硬めで、タッチモニターの反応は遅く、航続距離は短い。確かに長所もあるとはいえ、競争力は充分とはいえないだろう。トヨタというブランド力があっても。
兄弟のスズキeビターラは、英国では4000ポンド（約82万円）お安く、四輪駆動を選べる。対するアーバンクルーザーは、前輪駆動のみでもある。
トヨタ・アーバンクルーザー・デザイン 61kWh（英国仕様）
トヨタへ期待される高い水準へ、あと数歩ほど達していないと筆者は感じた。この仕上りへ、同社の上層部は本当に納得しているのか、疑問を抱かざるを得ない。
◯：ソリッドな製造品質 滑らかな回生ブレーキ 充実した保障内容
△：伸びない電費と航続距離 反応の遅いタッチモニター 硬い乗り心地 高めの価格
トヨタ・アーバンクルーザー・デザイン 61kWh（英国仕様）のスペック
英国価格：3万4460ポンド（約703万円）
全長：4285mm
全幅：1800mm
全高：1635mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：8.7秒
航続距離：426km
電費：6.6km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1800kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：59.8kWh
急速充電能力：125kW（DC）
最高出力：174ps
最大トルク：19.6kg-m
ギアボックス：1速リダクション／前輪駆動
