ノアとヴォクシー｢微妙に違う｣購入者の嗜好
左がヴォクシー、右がノア。メカニズム上の差異はなくデザインの違いで選ばれている（写真：トヨタ自動車）
競争の激しいミドルクラスミニバン市場で、売れに売れているトヨタの「ノア」と「ヴォクシー」。現在、販売されているのは2022年1月にフルモデルチェンジされた4代目で、新世代ハイブリッドシステムや数々の先進技術を採用している。
フルモデルチェンジ直後はコロナ禍の物流停滞や半導体不足などにより、納車待ちが1年以上におよぶケースもあるほど、人気が集中していた。
実際に販売台数を見てみると、発売年となる2022年こそ納車遅延により停滞しているものの、2023年はノア／ヴォクシーともに大きく伸びている。なお、フルモデルチェンジ前はヴォクシーのほうが売れていたが、新型になってからは逆転してノアのほうが多くなっている。
これは、フロントマスクのデザインやグレード構成（ヴォクシーはエアロ仕様のみとなった）、トヨタ販売店の統合が影響していると考えられる。
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そんな4代目ノア／ヴォクシーは、どんな人がどんな要件で買っているのか。一部、先代モデル（2014年1月発売）と比較しながら購入者の特徴を見ていく。分析データはこれまで同様、市場調査会社のインテージが毎月約70万人から回答を集める、自動車に関する調査「Car-kit®」を使用する。
＜分析対象数＞
■現行（4代目）ノア：1432名
■現行（4代目）ヴォクシー：1283名
■3代目ノア：4860名
■3代目ヴォクシー：8204名
※いずれも分析対象は新車購入者のみとする
先代から大幅に上昇した平均購入価格
はじめに、購入した人たちが「実際のところいくら支払ったのか」を見てみよう。下の表に「値引き前車両本体＋オプション価格」「値引き額」「下取り額」「最終支払い額」を示してみた。
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まず「値引き前車両本体＋オプション価格」を確認すると、3代目から4代目になるにあたってノアは76万円、ヴォクシーは88万円も上昇している。
【写真】最新「ノア／ヴォクシー」のデザインを見る（70枚以上）
先述の通り最新のハイブリッドシステムや先進技術が多々盛り込まれていることが理由ではあるが、なかなかの上昇幅である。1クラス、車格が変わるほどではないだろうか。
一方で「値引き額」は、ほとんど同じである。車両本体価格が上昇していることを考えると、値引き率は渋くなっているわけだ。発売後あまり時間がたっておらず、人気も衰えていないため、積極的に値引きする理由もないのだろう。
ノアにのみ、エアロパーツを装着しないシンプルな仕様もある（写真：トヨタ自動車）
「下取り額」は下取り車によって大きく異なるので（前有車種についてはのちほど）、一概にまとめて論じることは難しいが、新型のほうが20万〜35万円程度高くなっている。
下取り額で多少ギャップを縮めたとは言え、最終支払い額を見てみると、3代目が290万円程度であるのに対し、4代目は約350万円と50万円以上も上昇する結果となった。
ヴォクシーのほうがやや若い年齢層
次に購入者の性別・年代構成を見てみよう。性別について確認すると、ノアは「男性67％：女性33％」、ヴォクシーもノアと変わらず「男性66％：女性34％」であった。
ちなみに、ひと回り大きなクラスの「アルファード／ヴェルファイア」では、男性が7割を少し超える程度。サイズ感などから、ノア／ヴォクシーのほうが女性の購入者が多いようだ。
年代は、ノアよりヴォクシーのほうが、やや若年（特に30代）が多くなっている。
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20〜30代を合計した割合はノア41％、ヴォクシー48％で、40代まで広げた20〜40代では両モデルともに7割程度。ファミリーユースが多いミニバンだけに、子育て世代が購入の中心となっていることがデータにも表れている。
続いて「保有台数」を見てみると、1台のみ（＝ノア／ヴォクシーのみ）と、2台以上保有している人の割合は、3代目、4代目を通じて半々程度であった。
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1人1台保有する地方の生活者と、電車などの公共交通機関も比較的充実しているエリアで1台のみ保有する生活者、それぞれで買い方や使い方が分かれていそうである。
なお、アルファード／ヴェルファイアでは、2台以上を保有する人は約6割ずつであり、ノア／ヴォクシーより1割ほど多かった。
次はノア／ヴォクシーの購入者が、購入時まで所有していたクルマ（前有車）を確認する。すると、やはりノアはノアから、ヴォクシーはヴォクシーからの乗り換えがもっとも多かった。
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その他の車種を見てみると、以前まではノア／ヴォクシーとともに3兄弟としての一角を担っていた、生産終了モデルの「エスクァイア」がランクインしている。
また、同じく終売している「エスティマ」「ウィッシュ」といった、トヨタ製ミニバンからの乗り換えも多い。
エスティマ、ウィッシュ、アイシス、エスクァイアなど、生産終了したトヨタ製ミニバンからの乗り換えも多い（写真：トヨタ自動車）
メーカーで見てみると、4代目ノア／ヴォクシーではおよそ8割の人がトヨタ車から乗り換えており、圧倒的であった。
ノア／ヴォクシーに抱くイメージは？
では、ノア／ヴォクシーを購入した人たちは、それぞれどんなイメージを持って選んでいるのだろうか。「購入車にあてはまるイメージ」では、ノアとヴォクシーではっきりとキャラクターが分かれる結果となった。
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項目を左側から見ていくと「家庭的」「安定感」「親しみやすい」「信頼」といった項目においては、ノアのほうがヴォクシーよりスコアが高くなっている。まさにミニバン、ファミリーカー的な優しい雰囲気を身にまとっていると言えよう。3代目であるか4代目であるかよりも、ノアかヴォクシーかによる違いが大きい。
表の右側に目を移すと「かっこいい」「都会的」「高級」「若々しい」「スポーティ」で、ヴォクシーのスコアの高さが目立つ。ヴォクシーは、見た目の印象や雰囲気を重視する人に選ばれているのだ。
「若々しい」「スポーティ」の2項目は、3代目のほうが4代目より特徴的に出ているが、これは3代目に設定されていた「煌（きらめき）」グレードによって形成されたイメージかもしれない。
煌は初代より設定されてきた人気の特別仕様車。写真は3代目ヴォクシー ZS“煌 �掘鼻兵命拭Д肇茱深�動車）
最後に、ノア／ヴォクシー購入者の人となりを理解するため、「生活・消費に対する考え方」から特徴を見てみよう。中でも、3代目と4代目とで傾向に差が出た3つの項目をピックアップする。
いずれも、項目に対して「あてはまる」「ややあてはまる」「あまりあてはまらない」「あてはまらない」の4つの選択肢から「あてはまる」＋「ややあてはまる」と回答した人の割合だ。
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「生活を楽しくするためにはお金や時間を惜しまない」「新しい商品・サービスも積極的に取り入れている」「自分を向上させるために時間やお金を使っている」の3項目において、4代目ヴォクシーユーザーのスコアが高く、消費に対して積極的である傾向が強い。
発売当初に物議を醸した巨大なグリルは、結果的にこだわりのある人に選ばれているようだ（写真：トヨタ自動車）
ひとつ前に確認したイメージに関するデータで、ヴォクシーのほうがノアよりも見た目や雰囲気を重視して選ばれていることがわかった。このあたりからも、ヴォクシー購入者の「好きなものへの消費を惜しまない傾向」が共通点として見えてくる。また、新型でその傾向がより明確になっていることがわかる。
確立されたノア／ヴォクシーの牙城
ここまでノアとヴォクシーの特徴を、2車の比較および3代目と4代目の比較を通して見てきた。
2022年に現行モデルが登場したときは、ノア／ヴォクシーともにフロントマスクの印象を大きく変えたため、そのデザインに注目が集まったが、発売後は順調に台数を伸ばしている。
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日産「セレナ」やホンダ「ステップワゴン」が競合として存在するが、ノア／ヴォクシー購入者はあまりそのあたりの車種を比較検討していない。一方で、セレナやステップワゴン購入者の多くはノア／ヴォクシーを多少なりとも検討している。トヨタのミニバンの牙城はこの先も簡単には崩れそうにない。
【写真】改めて見てみたい「ノア／ヴォクシー」強さの理由（70枚以上）
（三浦 太郎 ： インテージ シニア・リサーチャー）
