京阪天満橋直結のランドマーク｢OMM｣の存在感
京阪天満橋駅直結の「OMM」。かつて地上にあった駅の跡地に建つ（記者撮影）
京都と大阪を結ぶ京阪電気鉄道の京阪本線は1910年に開業した。現在は出町柳と淀屋橋の間を座席指定特別車両の「プレミアムカー」を連結した特急・快速急行が頻繁に行き来している。
大阪メトロ御堂筋線と接続する淀屋橋駅へ乗り入れたのは開業から半世紀以上を経た1963年。それまで大阪方のターミナルは2駅東の天満橋だった。
旧天満橋駅跡地に建つOMM
かつて天満橋駅は、大川（旧淀川）に架かる天満橋の南東に位置する地上駅だった。1963年4月16日、淀屋橋延長線の営業開始に伴い、橋の南西に移転して地下駅となった。その上に現在は「京阪シティモール」が入る駅ビルが建っている。
一方、地上駅があった場所で存在感を放っているのが賃貸ビルの「OMM」だ。周囲の景色を映すガラスのカーテンウォールが印象的な巨大建造物には京阪ホールディングスの本社も入っている。
【写真】OMMの建設中の貴重な様子。現在は全面ガラス張りだが、開業時は異なる外観だった。一般開放していない屋上からの眺めも（60枚）
天満橋は2層構造の「重ね橋」。奥の「京阪シティモール」が入るビルの地下に天満橋駅がある（記者撮影）
京阪電気鉄道が2011年に発行した社史『京阪百年のあゆみ』は、旧天満橋駅の跡地について「京阪電車開業以来、大阪側のターミナル駅として長年にわたって利用されてきた駅であり、京阪電鉄にとって、創業から戦後にいたる困難な時期をともに歩んできた思い入れの深い場所であった」と位置づける。
再開発をするにあたって、当時の社内ではボウリング場などのレジャー施設や水族館を建設する計画も浮上したという。最終的には大阪の繊維卸業が集まる船場地区の過密を解消する必要性から卸センターが建設されることになった。
1969年の竣工直前のOMM。手前は「重ね橋」になる前の天満橋（写真：京阪建物）
大阪市や京阪電鉄、竹中工務店、関西電力、大阪瓦斯などが出資して株式会社大阪マーチャンダイズ・マートを設立。ビルは1969年8月、約2年半の工事を経て完成し、営業を開始した。地下4階、地上22階、延床面積13万1400�屬如峽�設当時、大阪のみならず西日本最大のビルだった」（『京阪百年のあゆみ』）。
開業20年目に大変貌
OMMは「Osaka Merchandise Mart（大阪マーチャンダイズ・マート）」の略。アメリカ・シカゴのマーチャンダイズ・マートにちなんで名づけられた。「繊維・アパレル卸関係の一大集積地」として、国内外の有名デザイナーによるファッションショーも開かれたという。
その後、大阪マーチャンダイズ・マートは2015年、京阪電気鉄道によって完全子会社化され、2016年に京阪建物へ商号変更した。
京阪建物OMM事業部の安井彰彦さんは「いまでこそガラス張りですが、開業から20年はコンクリートの壁がむき出しでした。ガラスは3カ月に1回清掃をしています」と説明する。OMMは1989年、大規模改装⼯事によって従来のコンクリートパネルの外壁をガラスのカーテンウォールで覆う外観に生まれ変わった。
外装工事中のOMM＝1988年（写真：京阪建物）
ビルは京阪本線・中之島線と大阪メトロ谷町線の天満橋駅と地下通路でつながっており、雨に濡れずに移動することができる。地下2階は手軽に利用できる飲食店が軒を連ね、とくにランチタイムには周辺のオフィス街で働く人たちでにぎわう。地下1階にはクリニックや調剤薬局、「マーチャンダイズビル内郵便局」、配送センターがある。
地上2階の展示ホールと会議室は大小さまざまなイベントやビジネスの場に活用される。中・上層階がオフィスで京阪ホールディングス本社は9、10階に入っている。テナントにはやはりアパレル関係が目立つが、行政機関などが近い立地を生かして拠点を構える事業者もあるようだ。
現在は一般開放していない屋上から眺めた中之島方面（記者撮影）
22階は「プレミアムオフィス」。かつては回転展望レストランがあった。現在は一般開放されていない屋上広場の「スカイガーデン」からは、大阪城や中之島が一望できる。
かつての本社ビルが隣接
大川側の展示場棟の東に建つ8階建ての「京阪天満橋ビル」は、OMMの完成より7年さかのぼる1962年の竣工。当時は「新本社ビル」として京阪電気鉄道の本社が置かれていた。いまはホテル京阪や京阪ザ・ストアなどのグループ企業が拠点を置く。
かつて京阪電車の本社があった京阪天満橋ビル（記者撮影）
京阪本線の線路が地下から地上へ出る上空には巨大な立方体の旧機械棟。旧機械棟と、隣接する駐車場棟の建設にあたっては、分割した構造物のブロックを移動させながら架設していく「トラベリング工法」が採られた。
大川と軌道敷の間に大型クレーンなどの重機の作業スペースが取れないことと、電車の運行に支障をきたさない安全性確保のためという。展示場棟のある場所で、旧機械棟と駐車場棟の地上部分を作った後に、軌道敷の外側に設置したレールを使って順に移動させ、所定の位置にあらかじめ作っておいた基礎部分と一体化させた。
1998年に旧機械棟にあったボイラーなどの熱源設備を改修、本館地下への移設を実施した。旧機械棟の煙突は、かつて灯油炊きボイラーと非常用発電機などがあった名残で、いまは使われていない。
地下の天満橋駅から旧機械棟をくぐって地上に出る特急出町柳行き（記者撮影）
京阪建物OBの宮原俊明さんによると「熱源設備の更新検討時期に阪神・淡路大震災が発生。軌道敷上の構造物である旧機械棟に重量のある機器を設置していることに経営陣が不安を感じたため、耐震性能では問題なかったが、京阪電車への万一の影響と災害時対応を考慮して本館側に移設」した。旧機械棟は現在、「貸室としてご利用いただけるように、アスベスト撤去工事を完了しテナント誘致中」（同社）という。
窓から眺める水都・大阪
大川に面したOMMからは水都・大阪らしい眺めを楽しむことができる。京阪建物総務部の繁田智子さんは「伊丹空港に着陸する飛行機も近くに見えます。中之島方面の高層ビルや高速道路の景色は、とくに夕暮れから夜にかけて本当にきれいです」と話す。
大阪市内には、いまや“ランドマーク級”の高層建築がいくつもそびえている。が、その先駆けともいえるOMMはベテランならではの堂々とした貫禄を備え、街を見守っている。
2階の会議室からも大川が一望できる（記者撮影）
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（橋村 季真 ： 東洋経済 記者）
