ガンディーニの傑作スーパーカー ランボルギーニ・カウンタック 英国版クラシック・ガイド 後編
車内は狭いものの本物のドライバーズカー
ランボルギーニ・カウンタックは、仰向けのドライビングポジションで豪快に走る、本物のドライバーズ・スーパーカーだといえる。生産初期に当たる1980年までのモデルは特に、180cmを超える身長のドライバーには車内が窮屈だけれど。
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LP400やLP400Sでは、4.0LのV型12気筒エンジンは回転数の上昇とともにパワーを高めていく。後期に登場したLP500や5000は排気量が増やされ、幅広いトルクバンドで扱いやすい。良好な状態を保っていれば、シルクのように滑らかに吹け上がる。
ランボルギーニ・カウンタック（1974〜1990年／英国仕様）
エンジンオイルの油圧は、5barから6barが正常値。アイドリング時や低速での走行時に圧力が低下することがあるが、異常ではない。V12エンジン自体は堅牢で、内部のベアリング交換が必要になる場合は珍しい。
ドライバーのすぐ横に位置する5速MTのシフトフィールは、非常にタイト。距離が近いだけあって走行中のノイズは大きいものの、過度に唸るような響きなら、1度専門家に確認してもらった方が良いだろう。
エンジンからのノイズも大きく、100km/h前後になると車内での会話が難しくなる。とはいえ、聞き惚れるような音響だからクルマ好きなら不快ではないはず。
多くは足まわりに何らかの整備が必要
状態が良ければサスペンションは引き締まり、ステアリングにはダイレクト感がある。想像以上に操縦性が優れると感じるはず。
ただし、サスペンションのボールジョイントは、ゴム製ブッシュより劣化が早い。ランボルギーニの純正部品は寿命が短く、多くは何らかの整備が必要と考えていい。英国のカレラスポーツ社が供給するボールジョイントは、航空機仕様で強度に勝るという。
ランボルギーニ・カウンタック（1974〜1990年／英国仕様）
ホイールは、初期型でフロントが7.5J、リアが9Jの14インチ。タイヤは205/70に215/70と、控えめな太さだった。400Sでは8.5Jと12Jの15インチになり、205/50と345/35へサイズアップ。クアトロバルボーレではフロントが225/50になる。
大パワーを発生するV型12気筒エンジンで走るスーパーカーだから、操作系はすべて重い。ステアリングホイールだけでなく、右ハンドル車の場合はクラッチペダルも重い。EZ社が提供するパワーステアリングが後付けされている例もあるようだ。
右ハンドル車はペダルが左へオフセットしているため、足のサイズは小さい方が運転しやすい。斜め後方の視界は極めて悪く、高速道路の合流などでは充分な確認が必要になる。
クーラーは良く効く。ヒーターと別ユニットなため、顔は涼しく足もとは暖かくということも可能。窓の曇りも取りやすい。当時のスーパーカーとしては、例外的に機能的だ。
購入時に気をつけたいポイントエンジン
ランボルギーニの4カムV型12気筒エンジンは基本的に堅牢。メンテナンスさえ怠らなければ、16万km位はリビルドなしで走ることができる。構造は複雑で、整備によってはかなりの費用が必要になることも想定したい。
ミスファイヤやエンジンオイル燃焼の兆候がないが確かめる。納車前の全面的な整備は不可欠。不安なら専門家へ依頼した方が良いだろう。
ランボルギーニ・カウンタック（1974〜1990年／英国仕様）
フロント側にエンジンオイルのクーラーがあり、パイプは長い。途中で破損することも。
ボディとシャシー
スチールパイプ製シャシーは錆が大敵。特にスペアタイヤとドライブシャフト付近は錆びやすいものの、確認しにくい。ドア周辺やヘッドライト付近、ルーフもチェックポイント。
アルミニウム製のボディパネルは、スチールと接触する部分で電解腐食しやすい。ドアのエッジやフェンダーパネルの継ぎ目には要注意。グラスファイバーの接着部分の状態も確かめたい。
カウンタックの多くは、何らかの事故にあっていると考えて良い。ボディパネルの継ぎ目やフレームのパイプが整って見えても、過去の整備記録の確認は忘れずに。
インテリアと電気系統
クアトロバルボーレや25thアニバーサリーではリレーなど電装系の部品が増えており、加熱から不具合を招きがち。車内は暑くなりやすく、エアコンは必須。事前に動作を確かめたい。
ブレーキとサスペンション、トランスミッション
初期モデルのブレーキペダルの感触は良好。LP500からは若干悪くなる。長く乗らないでいると、キャリパーやハンドブレーが固着することがある。サスペンションのボールジョイントは摩耗しやすく、操縦性が悪化する。
5速マニュアルのトランスミッションは、好調でもメカノイズが大きい。変速に問題がなければ、焦ってリビルドする必要はない。クラッチは、油圧の不調で早く摩耗することがある。交換はエンジンを降ろすことになる。
ランボルギーニ・カウンタックのまとめ
唯一無二の見た目と秀でた動力性能、操縦性など、究極のスーパーカーの1台といえるランボルギーニ・カウンタック。使い勝手も悪いわけではない。過小評価されていた時期もあったが、近年は価格が高騰中。需要に対して充分な数が残っていない。
ガレージへ1台をとお考えの場合は、年式や仕様には拘らない方が良いだろう。理想とするカウンタックではなくなるかもしれないが、購入するなら早い方が賢明。
ランボルギーニ・カウンタック（1974〜1990年／英国仕様）
長期間放置されてきたような例へ手を出すと、永遠に修理へ追われることにもなりかねない。焦らず、良く確認して選びたい。
良いトコロ
尖った見た目から想像する以上に、優れたドライバーズカー。英国には優れた専門ガレージも複数存在し、メンテナンス状態が良ければこの年代のスーパーカーとしては信頼性も高い。注目度の高さも突出している。
良くないトコロ
不具合が生じた場合は、大きな財布が必要になる。エンジンや駆動系の部品はまだ探せるものの、内装の入手は困難。完全なレストアは難航するだろう。
ランボルギーニ・カウンタック（1974〜1990年／英国仕様）のスペック
英国価格：6万9565ポンド（1986年時）
生産台数：約2000台
全長：4140mm
全幅：1890-2000mm
全高：1070-1100mm
最高速度：265-305km/h
0-97km/h加速：4.2〜5.6秒
燃費：3.5-5.3km/L
CO2排出量：−
車両重量：1200-1497kg
パワートレイン：V型12気筒3929／4754／5167cc自然吸気
使用燃料：ガソリン／軽油
最高出力：380ps/8000rpm-455ps/7000rpm
最大トルク：36.9kg-m/5000rpm-50.9kg-m/5200rpm
ギアボックス：5速マニュアル
