扉は手動、トイレ使用不可に　新幹線で地震発生、そのとき車内は

2016年9月1日 6時0分

乗りものニュース

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新幹線に乗っているとき大きな地震が発生したら、列車はどうなるのでしょうか。高速走行中に「緊急地震速報」を受信、急停車した車内では、普段の新幹線とは異なる姿が見られました。どう変化するのか知っておくと、もしもの際に役立つかもしれません。

「のぞみ」でまもなく三河安城を通過という、そのとき

　新幹線で高速走行中に大きな地震が発生したら--。想像したくない状況ですが、実際にそのとき、新幹線はどうなるのでしょうか。いつ起こるか分らない地震、そのとき慌てないためにも、あらかじめ知っておくと良いかもしれません。

場合によっては、列車から降りて避難が必要なケースも。写真は訓練時（2015年5月、恵知仁撮影）。

　筆者（恵知仁：鉄道ライター）は2016年4月1日、東京発10時10分の博多行き「のぞみ23号」車内でその瞬間を体験しました。

　まもなく三河安城駅（愛知県安城市）を通過しようという11時39分、そのときです。車内へ一斉に、不安をあおる音が響き渡りました。乗客の携帯電話が発する「緊急地震速報」の警報音です。そしてまもなく、列車に変化が起きます。

一部を除いて車内の照明が消えた「のぞみ23号」（2016年4月1日、恵知仁撮影）。

　車内の照明が一部を残して消えると同時に、列車は急減速。車掌による「ただいま停電が発生しました。電車が急に止まります。お立ちの方はお近くの手すりなどにおつかまりください」といった車内放送のあと、ほどなく停止しました。

　なぜ緊急地震速報にあわせて、新幹線が停電したのでしょうか。それには新幹線の地震対策システムが関係してきます。

地震で停電するのが「正常」である新幹線

　東海道新幹線では、沿線から離れた場所の「遠方地震計」で地震のP波（初期微動）などを検知し、必要に応じて列車を停止させる「東海道新幹線早期地震警報システム（通称「テラス」）」と、沿線の揺れを直接検知する「沿線地震計」、そして気象庁「緊急地震速報」の活用によって、大きな揺れが来る前にできるだけ列車を減速させ、被害を軽減しようという地震防災システムが導入されています。

線路沿いに設置された「沿線地震計」と、線路から遠い場所に設置された「テラス」の「遠方地震計」（画像出典：JR東海）。

　それらシステムが列車を停止させる必要があると判断した場合、変電所から線路への送電が自動的に止められ、線路は停電状態になります。また列車は、停電すると自動的にブレーキがかかる仕組み。このため、地震検知で変電所からの送電がストップし、線路が停電状態になり、列車は車内の照明が非常用のものを除いて消灯、自動的に急停車したというわけです。

　これは東海道新幹線の例ながら、ほかの各新幹線でもこれに類するシステムが導入されており、大きな地震の発生が考えられる場合、停電状態になって列車のブレーキが作動します。

　またこのとき、緊急停車後に車掌から次のような車内放送がありました。

「ただいま緊急地震速報を受信しましたため、静岡から岐阜羽島のあいだで停電させて、すべての電車を止めております」

　地震発生時、「地震による停電のため新幹線の運転を見合わせている」と案内、報道されることがありますが、大きな地震の発生が予測されたとき、発生したときに新幹線が停電するのは基本的に正常です。

「電車は急には止まれない」　高速走行中の新幹線、停車に必要な距離は？

　このとき筆者が乗っていた「のぞみ23号」(車両はN700AもしくはN700Aタイプ）は、受信していたGPSの記録によると約260km/hで走行しており、「停電」によりブレーキが作動したのち、およそ1分10秒後に停止しました。止まるまでに要した距離は約2.8kmです。ハンディGPSによる記録のため、あくまで“参考”ということでご理解ください。

　ちなみに2016年からJR東海が投入する最新版のN700A電車では、東海道新幹線の最高速度である285km/hから約3kmの距離で停車できるそうです。

最新版のN700Aで導入され、地震発生時の停止距離を約5％短縮させる新型（右）のブレーキライニング（画像出典：JR東海）。