この記事をまとめると

■2025年10月単月締めでの車名別新車販売ランキングが発表された

■ホンダN-BOXが大幅ランクダウンしダイハツが自社届け出増で販売台数を大きく伸ばした

■登録車はヤリスが総合首位で依然としてトヨタの強さが続いている

王者N-BOXがとうとう陥落

　2025年11月7日（金）に自販連（日本自動車販売協会連合会）から登録車、全軽自協（全国軽自動車協会連合会）から軽自動車、それぞれの2025年10月単月締めでの車名（通称名）別新車販売ランキングが発表された。

　ここのところ軽自動車ではホンダN-BOXトップ、そして登録車では上位10車以内がほぼトヨタ車となる「トヨタ一強」が定番の傾向となっていたのだが、2025年10月締めでは大波乱が起きた。N-BOXの大幅ランクダウン、そして軽自動車も含む総合ランキングでヤリスが1位という大波乱が起きたのである。

　N-BOXは2025年9月単月には2万1717台を販売し、2025事業年度（2025年4月〜2026年3月）締め上半期（2025年4月〜2025年9月）新車販売第1位を発表したばかりなのに、2025年10月単月締めでは単に首位陥落しただけではなく、軽自動車のみでも4位まで大幅にランキングを落としている。まさにN-BOXにとっては前代未聞に近いことが発生したのである。しかも軽自動車のみでの首位は2位の常連スズキ・スペーシアかと思いきや、ダイハツ・ムーヴとなっているのである。

　N-BOXは、統計数字を見る限り2025年9月締めでは2位のスペーシアに5310台差をつけたトップとなっている、これは2025事業年度締め上半期第1位を確実なものとするだけではなく、大差をつけようとした動きにも見える。

　すぐ結論が出そうなターゲット客を可能な限り9月に新規届け出可能なタイミングで注文を取ろうとの意気込みで販売促進活動を行ったようなので、10月は新規受注見込み客が急減し、9月比で9000台近く販売台数を落とすことになった。このタイミングで間髪入れずにダイハツが動き出した結果とみてもいいだろう。

　ダイハツがどんな動きを開始したかといえば、おそらく2025事業年度締め（2025年4月〜2026年3月）ブランド別年間新車販売台数トップを狙って動き出したのではないかと筆者はみている。車名別に先んじて発表されたブランド別の2025年10月締め新車販売台数をみると、2位スズキに1万台ほど差をつけダイハツがトップとなっている。

　ダイハツの車種別での販売台数をみると、10月は9月比でミライースが130.0％、ムーヴ118.6％、タント124.3％、タフト122.4％、アトレー／ハイゼットカーゴ116.7％、ハイゼット・トラック127％、コペン134.6％と、すべてのダイハツ軽自動車が事業年度締め上半期末で半期決算セールを展開していた9月より販売増となっている。しかも前月比120％以上の車種が5台も存在し、100％を割るのが一般的ななかではかなり注目すべき数値となっている。

　ミライ―ス、タフト、ハイゼット・トラックはいままでも、自社届け出の副産物ともいえる届け出済み未使用中古車（以下未使用中古車）が多く流通している車種であり、このような車種の販売増が顕著に目立っているところをみると、ブランド別販売台数の積み増しのため、ディーラー名義などでナンバープレートだけ取得する「自社届け出」が積極的に行われたと予想できる。

　販売台数積み増しのための自社届け出はダイハツ以外のメーカーでも広く行われており、その副産物として流通しているのが未使用中古車といっていいだろう。半期決算セール直後で正真正銘となるエンドユーザー向けの販売だけでこのような結果となるのは、筆者の経験からすればなかなか考えにくい状況となっている。

　トップのムーヴも派生車種のキャンバスは未使用中古車としていままで大量に流通していたのだが、新型になってそれほど時間の経っていないムーヴの未使用中古車も本格流通が始まろうとしているのかもしれない。

　やはり、新車販売台数全体が9月の反動で落ち込み傾向を見せる10月に合わせてダイハツがまさに意図的に復活の狼煙をあげたように筆者には見えるのだ。11月以降も2026年3月までこのままダイハツが突き進むのか？　N-BOXの反撃は？　そしてスズキの動きは？　など、しばらく軽自動車からは目が離せない状況が続きそうである。

登録車ではトヨタの強さが際立つ構図が続く

　そんな軽自動車が激動を見せた10月だが、登録者、総合ランキングでもトップはトヨタ・ヤリスとなった。９月比で100％を割り込んでいるので、もちろん意図的にトップを狙ったというわけでもなさそうだ。ちなみに本稿執筆時点ではヤリスもヤリス・クロスも新規受注停止中となっている。登録車では上位10車中トヨタ車が8車種ランクインしており、上位5位はトヨタ車のみとなっている。

　2位のカローラシリーズもスポーツ以外は新規受注停止中となっている。ダイハツからのOEM車種である3位のライズ、4位のルーミーは新規受注停止とはほぼ無縁であり、受注台数の制限もなくセールスマンが好きなだけ売ることができる数少ないトヨタ車となっており、そのような環境もあり上位に入ってきているともいえる。

　5位のアルファードは本稿執筆時点ではガソリン車は受注再開となっており、しかも納期目途が2026年1月といきなり短期納車可能となっている。それとはべつにKINTO（トヨタの個人向けカーリース）では、ディーラーで発注できないハイブリッド車も含め標準車は1.5〜3カ月と早期納車が可能となっており、KINTOぶんの貢献が大きいのだろう、8000台強を販売して5位となっている。以前よりは少ないとされているが、受注したものの納車が完了していない受注残車両の多いトヨタでは、半期決算期となる9月の反動で新車販売の落ち込む10月のような時期でも安定した新規登録が可能となり、とくに強みを見せるのである。

　ジャパンモビリティショー2025の会場にも次期型が展示してあったRAV4が、前年比159.4％で登録車のみで13位に入っている。次期型登場を控えバックオーダーの消化スピードが速まっているように見えるので、次期型の正式発売も近いのかもしれない。

　10月3日にホンダ・ヴェゼルの一部改良モデルが発売となっており、10月は改良型のほぼフルカウント販売開始月となった。調べてみるとガソリン車の納期は2026年に越年するようだが、e:HEVモデルはほぼ即納状態となっており、10月は改良型発売の”ご祝儀”もあり登録車で10位に入ったといえる。一方で、すでに販売低迷傾向にあるWR-Vは、ヴェゼル改良の影響もあってか登録車のみで33位まで順位を落としている。

　2024暦年締め（2024年1月〜12月）の年間新車販売台数で1012台しか販売していなかったbZ4Xは、改良モデルを発売した2025年10月だけで1106台を販売している。「販売のトヨタ」がいままでよりさらに気合いを入れると、BEVであってもここまで激変するという典型例であるように見ている。

　ダイハツの動きで2026年まであと少しというタイミングで新車販売市場は風雲急を告げている。軽自動車を中心に年内はまだまだホットな動きを見せてくれそうである。

2025年10月車名（通称名）別新車販売ランキングトップ30

　1位：トヨタ・ヤリス 1万7041台
2位：ダイハツ・ムーヴ 1万6015台
3位：スズキ・スペーシア 1万4420台
4位：ダイハツ・タント 1万4244台
5位：ホンダN-BOX 1万2784台
6位：トヨタ・カローラ 1万1953台
7位：トヨタ・ライズ 9884台
8位：トヨタ・ルーミー 8552台
9位：トヨタ・アルファード 8086台
10位：トヨタ・シエンタ 8017台
11位：トヨタ・ノア 7682台
12位：ホンダ・フリード 7472台
13位：トヨタ・ヴォクシー 7465台
14位：ホンダ・ヴェゼル 7429台
15位：スズキ・ハスラー 7103台
16位：スズキ・ワゴンR 6139台
17位：ダイハツ・ミラ 5536台
18位：日産ノート 5492台
19位：日産ルークス 5413台
20位：トヨタ・クラウン 4993台
21位：ダイハツ・タフト 4914台
22位：トヨタRAV4 4910台
23位：日産セレナ 4820台
24位：スズキ・ソリオ 4810台
25位：スズキ・ジムニー（シエラ／ノマド） 4701台
26位：ホンダ・ステップワゴン 4556台
27位：スズキ・アルト 4527台
28位：トヨタ・ランドクルーザー 4377台
29位：トヨタ・プリウス 3748台
30位：スズキ・ジムニー（軽） 3717台