「７３７ＭＡＸ」の機体製造への参画比率は数％とみられる（ボーイング提供）

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　三菱重工業の小口正範副社長は米ボーイングの新型旅客機「７３７ＭＡＸ」の不具合に対し、「当社は『７８７』『７７７Ｘ』が主力で、７８７の月産１４機の工事量は予定通りで値下げ要求もない」（同）と語った。５日の決算会見で明らかにした。

　ボーイングが先月発表した２０１９年４－６期決算は、最終損益が２９億４２００万ドル（約３１００億円）の赤字だった。新型機「７３７ＭＡＸ」の墜落事故による出荷停止などで売上高が３５%減少、フライトの欠便に対する航空会社への補償費用も響いた。

　日本メーカーは中大型機「７８７」の機体製造の約３５％を、次期大型機「７７７Ｘ」の２１％をそれぞれ担っている。一方、７３７ＭＡＸでの比率は低い。ボーイングが正確な数値を算出していないほどで、「おそらく数％」（ボーイングジャパン）とみられる。

　一方、三菱重工の１９年４―６月期連結決算は、売上高が前年同期比１・５％増の９１９３億円、事業利益が同２２・８％増の４０４億円となった。売り上げはガスタービンの増加や民間航空機部門の好調が寄与。利益は「三菱スペースジェット」を含む航空・防衛・宇宙セグメントが改善した。小口副社長は「総じて想定の範囲内で、順調に推移している」という。２０年３月期連結業績見通しは５月の期初公表値を据え置いた。

単位億円、増減率％、下段通期見通し、▼は赤字・マイナス。配当の上段カッコ内は前の期の実績、下段通期見通し