「美味しい部分」は大手メーカーへ ヒーレー・フォード・フィエスタ（2） 1台限りのホットハッチ
ベースのフィエスタの優秀ぶりを垣間見せる
ヒーレー・フォード・フィエスタの回頭性は鋭く、路面の乱れによる影響は予想しやすい。アクセルオンで操舵に影響が出る、トルクステアも限定的だ。
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ロータリー交差点で加速させると、内側のフロントタイヤが暴れようとする。しかし、アクセルペダルを急に緩めても、ラインはとっさには変化しない。
ヒーレー・フォード・フィエスタ（プロトタイプ／1979年）
シフトレバーは、2速と3速のストロークが長い。ゲートの感触も少し曖昧。ギア比が短いから、3速と4速が主役になる。高い速度域でも扱いやすく、過度に集中する必要はない。ベースになった初代フォード・フィエスタの、優秀ぶりを垣間見せる。
ブレーキは、ちょっと心もとない。フロントは、小さな1ポッドキャリパーが8.7インチのディスクを挟む。制動力を増すサーボはなし。リアは7.0インチ・ドラムのまま。現代の感覚でペダルを踏むと、充分な減速は引き出せない。
とはいえ、車重は853kgだけ。しっかり力をかければ、不満なく機能する。同時期のフォード・エスコートも、似たようなものだった。
筆者が納得できないのは、ショート過ぎるギア比。テスト走行での加速力や柔軟性の印象を鮮明にするため、あえて選ばれた可能性はあるだろう。量産化されていたら、変更されていたに違いない。80km/hで走るのに、3000rpm近くも回すことになる。
初代VWゴルフ GTIと同等の動力性能
このヒーレー・フォード・フィエスタへ試乗した当時の自動車雑誌、ロード＆トラックは、6000rpmで173km/hに達したと記録を残している。0-96km/h加速は9.6秒で、オリジナルの初代フォルクスワーゲン・ゴルフ GTIと同等の動力性能を獲得していた。
フォルクスワーゲン・シロッコより操縦性に優れ、オリジナルのフィエスタより速く楽しいとも評価されている。ところが、つい最近までこの存在は忘れられていた。
ヒーレー・フォード・フィエスタ（プロトタイプ／1979年）
ヒーレー・フォード・フィエスタは1979年に完成すると、モーターショー出展のためアメリカへ運ばれる。グレートブリテン島を旅立った時点でフロントグリルを飾っていたヒーレーのエンブレムは、直後にフォードのブルーオーバルへ交換されたらしい。
モーターショーで撮影された写真は発見されていないが、先述のとおりロード＆トラック誌が1979年8月に試乗。ところが、排気ガス試験に合格できず、ナンバー登録はできていない。以降は、フォードの倉庫へ保管された。
フィエスタのアメリカでの売れ行きは改善しないまま、3年後にヒーレーのコレクター、ビル・ウッド氏へ売却。さらにオーナーが2度変わり、オランダ（ネザーランド）のヒーレー博物館へ収蔵される。
2014年に、正体不明のままオークションへ出品。落札には至らなかったものの、ヒーレー・マニアのウォーレン・ケネディ氏が、コレクションを完成させるため購入を決める。彼は1946年式のヒーレー・エリオットという、レアなサルーンも所有している。
走りの魅力も相当に高い小さなハッチバック
ヒーレー・フォード・フィエスタの走行距離は、1万1000kmほど。「再塗装しましたが、それ以外は当時のままです。わたしが購入してからも、1600kmくらいしか走っていませんよ」。とケネディは説明する。
歴史的な価値もさることながら、小さなハッチバックとして、走りの魅力度も相当に高い。ドナルド・ヒーレー氏がどの程度の販売価格を想定していたのかは不明だが、作業量と、ヒーレー・ブランドの維持に必要な資金を考えると、安くはなかったはず。
ヒーレー・フォード・フィエスタ（プロトタイプ／1979年）
フォードも、この素晴らしさには気づいていたのだろう。1981年に、ヒーレー・フォード・フィエスタと同じ構成を採用した、フィエスタ XR2をリリースしている。庶民にも現実的な価格で。
大手の自動車メーカーに、美味しいところだけを持っていかれたといえるヒーレー。結局、英国の小さな名門は、厳しい現実に揉まれただけだった。
協力：クラシックモビリア社
番外編：マーケターが考えたヒーレーとの共作
アメリカ・デトロイトを拠点にする、マーケティングの専門家だったゲイリー・コーズ氏は、フォードやフォルクスワーゲンをクライアントにしていた。そんな彼は、小さなフィエスタに大きな期待を寄せた。
フォードに在籍した経験を持つデザイナー、ハリー・ワイクス氏へ接近。フィエスタをベースに、高級な雰囲気を引き出して欲しいと依頼している。
ヒーレー・フォード・フィエスタ（プロトタイプ／1979年）
ワイクスは、ハッチバックのサイドラインをツートーン塗装で強調。ワイドなアルミホイールを覆う、ボディキットも想定したスタイリングを描き出した。スケッチでは、ホイールの直径は大きく見えないが、ロールケージは組まれていた。
フロントグリルも変更され、バンパーとの一体感を高めることが提案された。しかし、この案は実現していない。ヒーレー・フォード・フィエスタでは、フェンダーパネルが叩き出され、フロントスポイラーが追加されるに留まった。
コーズは、ヒーレーとの別のコラボレーションも考えていた。ひと回り大きいハッチバックのデザインを、ワイクスに依頼している。彼の洗練されたスケッチに反して、フォードで試作されたコンセプトカーは冴えない見た目だったが。
ボディは、ヒーレー・フォード・フィエスタと同じ、ブリティッシュ・グリーンで塗装。ヒーレーの名前を掲げるという合意も得ていたという。1982年から1983年のモーターショーへ出展されているが、これも量産には至っていない。
