ルノー 5ターボ グループBの小さなMRモンスター 未来感溢れるデザインで魅了 ターボ！ ブースト！（2）
全身でブーストを主張する 5 ターボ
この小さなハッチバックほど、全身でブーストを主張するモデルは多くない。ラリー・ホモロゲーションを取得し、少しアンバランスなところが、ひたすらカッコいい。
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ルノーは、ターボ技術の発展へ大きく貢献した1社。量産車への採用は世界初でなくても、モータースポーツで威力を知らしめた。サーキットではF1マシンで、グラベルではグループBのモンスターで。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
5 ターボの発表は、1978年のパリ。1.4L直列4気筒エンジンをミドシップするため、シャシーはリアセクションが作り変えられ、後席と荷室は潰されていた。リアサスペンションは、新設計のダブルウイッシュボーンだった。
世界ラリー選手権のトップカテゴリーで戦果を残すのに、ターボの搭載は当然の選択といえた。ルノー・スポールは、3.0L V6や2.0L 直4ユニットも検討したが、5 ゴルディーニに載る1.4Lエンジンは軽く、ターボの過給で2.0Lクラスへ適合できた。
空気抵抗が重視されない軽量ボディ
軽量化を重んじたルノーは、ドアとルーフ、テールゲートにアルミを採用。派手に膨らんだフェンダーとバンパー、ボンネットはFRPで成形された。ウインドウには、薄肉化されたガラスがはめられた。
最高速より悪路での速さを求め、ボディの空力は重視されていない。Cd値は0.45と、通常の5より大きいかわりに、グリップ力とエンジンの冷却能力は引き上げられている。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
ギャレット社製のターボにも、冷気は不足なく届けられた。インタークーラーも採用され、公道仕様の最高出力は162ps。グループB仕様では、350psに達したという。
近未来感に溢れ魅力的でしかないデザイン
今回の車両は、リチャード・ヘッド氏が10年以上大切に乗る、オリジナルへ近い1台。ある日のグッドウッド・サーキットで、一目惚れしたらしい。「欲しい気持ちを抑えきれず、これだという1台をイタリアで見つけて、自宅まで運転して連れ帰りました」
「初期の5 ターボで、走行距離は6万km。多くがスクラップになったので、珍しいと思います」。と説明するヘッドは、沢山の人が気に入ってくれると話すが、疑問はない。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
ロー＆ワイドなプロポーションが個性的。小柄なハッチバックなのに、威圧感は小さくない。インテリアも近未来感に溢れていて、魅力的でしかない。
デザインを手掛けたのは、ベルトーネ社のマルチェロ・ガンディーニ氏。鮮やかなカラーリングと相まって、モダンアートのよう。ブラックの盤面にオレンジの文字が添えられたメーターが並ぶダッシュボードも、5 ターボ2より大胆不敵だ。
アクセルオフで刺激的なオーバーラン
ステアリングホイールは、左右非対称の2スポーク。ボルスターがセクシーなシートは、座り心地が良い。オプションだったデビル・マフラーが組まれているものの、エンジンは意外に扱いやすい。しかし、タダモノではない事がすぐに分かる。
ブーストは2000rpmから上昇し始め、3200rpmで0.86barに達する。6500rpmのレッドラインまで、積極的に速度を高める。ディスクブレーキは、やや効きが弱い。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
1速から2速へのシフトアップは、複雑なリンクが影響し、滑らかとはいえない。ステアリングは重く、トレッドの広さを感じさせる。だが活発に走らせるほど、変速のスムーズさが増す。ドライなサウンドが、キャビンに充満する。
アクセルペダルを踏み込めば、唸るようにクレッシェンド。アクセルオフでオーバーラン。オーナーが「怒った蜂の群れ」と表現する、刺激的な破裂音が耳に届く。
確かな意志で操るほど応えてくれる
エンジンだけでなく、シャシーも格別。回頭性は想像以上に鋭く、ボディロールは最小限。前が195、後ろが220という幅の、ミシュランTRXタイヤがアスファルトをしっかり捉え、バランスはかなりイイ。ひたすらグリップし、突進していく。
運転姿勢は起き気味だが、まぶたを閉じれば、クラシックなミドシップ・フェラーリやロータス・エスプリと勘違いするかも。目を開けば、全方向に優れた視界で我に返る。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
ラリー・ドライバー、ジャン・ラニョッティ氏のように、ステアリングとシフトレバー、ペダルを、確かな意志で操るほど応えてくれる。ホイールベースは短く、前後の重量配分は40：60だから、雨の日には丁寧な扱いが必要だろう。
ホモロゲーション取得のため、5 ターボは400台の提供が目指された。しかし人気に押され、軽量化された5 ターボ2と合わせて、約5000台が作られている。1度目にすれば、忘れられない。運転すれば、強く惹き込まれる。筆者も、すっかりその1人だ。
協力：リチャード・ヘッド氏、ジョン・ロー・エンジニアリング社
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様）のスペック
欧州価格：11万5000フラン（新車時）／15万ポンド（約3150万円）以下（現在）
生産数：1820台
全長：3660mm
全幅：1750mm
全高：1320mm
最高速度：199km/h
0-97km/h加速：6.0秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：970kg
パワートレイン：直列4気筒1397cc ターボチャージャー OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：162ps/6000rpm
最大トルク：21.3kg-m/3250rpm
ギアボックス：5速マニュアル／後輪駆動
この続きは、2月22日公開予定のターボ！ ブースト！（3）にて。
ルノー 5 ターボ（1980〜1983年／欧州仕様） マックス・エドレストン（Max Edleston）
