GoodsPress 10月号・逆襲のジャパニーズスポーツカー
「日本車はつまらない」なんて思っていませんか？ 確かに燃費や実用性を追求しているイメージはあると思いますが、そんな国産車のクルマづくりが変わってきているんです。
その代表格がトヨタの86（ハチロク）とマツダのロードスター。両車はクルマが持つ本来の魅力“運転の楽しさ”を重視して開発され、メーカーの予想を大きく上回る台数を販売しています。
クルマはやっぱり楽しくなきゃ、ということなのでしょう。GoodsPress 10月号は、そんなハチロクとロードスターを中心とした、走って楽しいライトウエイトスポーツカーの特集です。
登場から約4年半経って、ビッグマイナーチェンジ（ヘンな日本語ですね）したハチロクは、マイチェン前と何が変わっているのか、そして兄弟車であるBRZとは何が違うのでしょうか。
ロードスターは、90万台を超える販売台数でギネスにも登録されている初代（NA型）に加え、2代目（NB型）、3代目（NC型）、最新モデルの4代目（ND型）の歴代4モデルに一気乗り。
「初代こそナンバーワン」と思っている人も多い中で、“原点回帰”を目指したという4代目は、一体どんな楽しさが味わえるのか。そして2代目、3代目との違いは？ 同じ時間に同じシチュエーションで乗ったからこそ分かる“味”の違いに注目です。
■今の時代に燃費の悪化も良しとする86の英断
ハチロクのマイナーチェンジは、パッと見さほど変わった印象は受けません。それもそのはず、大きなお色直しをしてお茶を濁すのではなく、走りの“深化”をテーマに掲げているからです。
実は顔つきがより精悍になっているなど、エクステリアも手を加えられているのですが、それは空力性能を上げて操縦安定性を高めるため。走りの向上を目的とした結果なんです。
ちなみに今のご時世、マイナーチェンジして燃費が良くなることは当たり前。下がることはまずあり得ないのですが、燃費はほんのわずかではあるものの悪くなっているのです。
しかし、これは先のテーマである走りの深化を追求したからこそ。燃費の重要性が非常に高い現代にありながら、この英断には拍手を送りたくなります。86とはそんな生粋のスポーツカーの日本代表なんです。
■ポルシェじゃないけど、最新こそ最良？
初代（NA型）信者の多いロードスターは、ポルシェ911で言われる“最新こそ最良”が当てはまるのか、全4世代に試乗。NA型とNC型のオーナーである自動車ライターがインプレッションしています。
初代はヒラリ、ヒラリ。2代目はより正確なハンドリング性能を得て、3代目で一気に速く、快適に。そして4代目は…。それぞれの味わいの違いをじっくり解説しています。
また、アルファロメオ・4Cスパイダーやロータス・エリーゼなど、今も変わらず魅力的な輸入ライトウエイトスポーツカーもたっぷり紹介。そのほか懐かしの「名車アルバム」や「青春スポーツカー」には、思わずこみ上げてくるものがあるはずです。
そしてちょっと気になる街頭インタビューも敢行。東京の女性100人に「隣に乗りたいクルマ」を聞いてみました。果たして2016年夏&、東京の女性に人気のクルマとはなんだったのか。ぜひチェックしてみてください。
（文／GoodsPress編集部）
