トヨタ新型EV「bZ4X」のスペック公表。航続距離は最大約500km…スバルの血が入った4WDモデルも！
トヨタは10月29日、新型EV（電気自動車）「bZ4X（ビーズィーフォーエックス）」の詳細を公表。2022年年央より、トヨタの新しいEV「bZシリーズ」の第一弾として世界各地で発売される。
bZ4Xは、スバルと共同開発したEV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用。ボディサイズは全長4690mm×全幅1860mm×全高1650（アンテナ含む）とRAV4などと同じミディアムクラスSUVのサイズ感。それでいてホイールベースは2850mmと長くDセグメントセダン並みの室内長も特徴で、前後シート間距離は1000mmを確保した。
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その見た目は、EVの先進感とクルマ本来の美しさを融合した造形にチャレンジ。先進的なスリークさとSUVらしい力強さを両立したスタイリングとしている。長いホイールベースを生かした伸びやかなプロポーションも特徴で、スリークなのにリフトアップされているという新しいシルエットだ。
開発コンセプトは、「Active Hub」。単なる移動手段ではなく、乗員全員が楽しい時間や空有感を共有できるワクワク感のあるクルマが開発目標だ。EV専用プラットフォームはEVならではの要件を盛り込み、低重心・高剛性化。滑らかなで意のままになる走行性能と、本格SUVとしての走破性が追求されている。
また、通常EVでは苦手とされる冬場の航続距離の確保や、世界トップレベルの電池容量維持率（10年後90％ ※使用期間は10年、走行距離は24万kmのいずれか短い方を想定）が目標。安心、かつ長く使えるEVを目指している。さらに最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」の採用、全方位衝突に対するボディ構造、衝突時の保護性能確保に寄与する電池パックなどにより安全なEVを目指しているという。
そのほか、bZ4Xの詳細は次のとおり。
1）どの座席に座っても広く静かで心安らぐ空間
◆EV専用プラットフォームによる、ひとクラス上の広い室内空間
・Dセグメントセダン並みのタンデムディスタンス（前後シート間距離）1000mmを確保
・足元の広さ（レッグルーム）も、前後ともミディアムセグメントSUVクラストップレベル
◆自宅にいるような居心地
・低い位置のインストルメントパネル、大開口パノラマルーフ（装着車を設定）により解放感を創出
・落ち着いた室内を演出するファブリックのインストルメントパネル
◆乗員どうしの会話も弾む、静かな空間
・遮音性の高いガラス、風切り音の減少などにより、走行中でも明瞭な会話が可能な静粛性
2）安心して使えるEV性能
◆走行時の省エネ性能向上と実用上（特に冬場の）航続距離の確保。空力性能の追求、ボディ･ユニットの軽量化に加え、走行以外の消費エネルギー、特に冬場の暖房による消費電力を減らすため、以下の機構・装備を採用
・ヒートポンプ式エアコン
・シートヒーター、ステアリングヒーター、前席乗員足元の輻射ヒーター（トヨタ初）
◆短い充電時間
・世界各地域の高出力充電にも対応（DC急速充電では150kWに対応、30分で充電量80％まで充電可能）
3）スバルとの共同開発…意のままになる走行性能と、本格SUVとしての走破性
◆e-TNGAの考え方に基づく、EV専用プラットフォームの採用
低重心化、高剛性化を推進
＜低重心化の取り組み＞
・薄型大容量電池パックを床下・平置きで配置
・モーター、トランスアクスル、インバーターを一体化したe-Axleを採用（トヨタ初）
・充電機能と電力分配機能を集約したElectricity Supply Unit（ESU）を採用（トヨタ初）
＜高剛性化の取り組み＞
・主要骨格部位にホットスタンプ材、高張力鋼板を用いた軽量・高剛性なボディ構造を採用
・電池パックとその周辺、BEVユニットやラジエータ搭載部、前後サスペンション周りなど、各部の剛性を向上
◆モーター駆動の特性を生かした走り
・素早いレスポンス、リニアな加速感、高精度な出力制御（加減速のコントロールとドライバーのペダル操作の軽減、滑りやすい路面のスリップ抑制制御など）
・前後モーターの独立制御（4WD車）による、回頭性や操縦安定性の向上
・スバルのAWD技術、X-MODEを採用（4WD車、トヨタ初）。また、X-MODEの新たな機能としてGrip-Control（グリップコントロール）を新開発し搭載。モーター駆動の特性を生かすことで、日常ユースからライトオフロード以上の走行まで対応、EVの期待を超える高い走破性を実現
4）新しいドライビング体験を支えるコックピット
◆メーターの見やすさを重視したコックピット
・メーターをステアリングホイールの上側を通して見えるように配置したトップマウントメーター（トヨタ初）。視線移動を少なく遠視点化し、見やすさを重視
・ステアリングコラムを含めた運転操作系を操作しやすいようモジュール化、手元からメーターの視線誘導を促す羽衣のような形状を採用
◆ステアバイワイヤシステムと異形ステアリングホイールを組み合わせたワンモーショングリップ（トヨタ初）
ステアリングホイールとタイヤの間にメカニカルな結合のない、ステアバイワイヤシステムを一部車種に採用。特徴は以下の通り
・ステアリングの回転角度を持ち替え不要な約±150°に設定。Uターンや車庫入れ、ワインディングロード走行時などでドライバーの負荷を大きく低減
・ドライバーが感じる操舵トルクと、タイヤの転舵角度を独立に制御することにより、操舵感を向上。ドライブモードセレクトと連動し、ステアリング特性を変更。
・タイヤからの不要な振動は遮断しながら、ロードインフォメーションなど必要な振動のみ伝達路面の凹凸を乗り越えるような場合や、レーントレーシングアシストの作動時なども、タイヤの動きを制御し、車両の安定性を確保
・ワンモーショングリップにより足元の空間が広まり、ドライビングポジションの自由度や乗降性が向上。
＊ステアバイワイヤシステムは、中国市場向け、その後、その他市場向けに、2022年の発売以降、順次装着車を設定
◆ダイヤル式シフト（トヨタ初）
・より直感的で簡便な操作を実現。
5）最新のインフォテイメントシステム
◆マルチメディアシステム
・クラウド上の地図情報を活用し、交通情報や駐車場の空き情報をリアルタイムで取得するコネクティッドナビを採用。通常のナビゲーション機能に加え、移動支援、充電施設表示、航続可能エリア表示等、EV専用の機能にも対応
◆音声認識機能の充実
・ワイパーやエアコンなども動作可能
◆OTA（Over the Air, 無線通信）によるソフトウェアアップデート
・最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」と、マルチメディアシステムは、OTAにより販売店へ入庫することなく性能向上のためのソフトウェアアップデートが可能
◆デジタルキー（装着車を設定）
・スマートフォンを携帯していれば画面操作なしでロック、アンロック、システムスタートが可能。スマートフォン間でデジタルキーの受け渡しが可能なため、家族や友人間で離れた場所での車両の貸し借りも容易
6）エネルギーをつくり出すEV
◆ルーフソーラーパネル（装着車を設定）
・1年間で走行距離1800㎞（社内試算値）に相当する発電量を生成し、優れた航続可能距離に貢献。充電スタンドがない駐車場等でも充電可能なほか、災害時など緊急時でも、太陽光による充電が可能
7）リサイクルをはじめとする、CO2低減へのより積極的な取り組み
◆電池3R(Rebuilt, Reuse, Recycle)
世界トップレベルの電池容量維持率を確保し、電池のリビルト（検査・再組立て）、リユースにも積極的に取り組み。また電池リサイクルへの取り組みも推進
◆リサイクル素材を積極的に採用
8）最新の予防安全性能
◆最新のトヨタセーフティセンス
モビリティ社会の究極の願い｢交通事故死傷者ゼロ｣の実現に向けて、bZ4Xでは、進化したトヨタセーフティセンスを採用。ミリ波レーダーおよび単眼カメラの検知範囲拡大により、各機能の性能向上や一般道での支援を行う新機能を追加。事故の防止や交通事故死傷者のさらなる低減とドライバーの負担軽減を目指している。
◆高度運転支援技術アドバンスト パーク［Toyota Teammate Advanced Park］（リモート機能付き）を採用（装着車を設定）
9）EVに求められる衝突安全性能の追求
◆乗員、バッテリー、衝突相手のクルマを守る全方位衝突対応構造を採用
・EVユニットコンパートメントに左右のフロントサイドメンバーを強固につなぐクロス骨格を設定、衝突のエネルギー吸収効率を向上
・車両前方に2つのクロス部材を配置し、相手車両への加害性を低減
・床下の電池パック全面搭載を実現するため、キャビン前側に強固な枠骨格を形成
・前面衝突・側面衝突それぞれにおいてキャビンや電池パックを安定的に保護するため、衝突時の入力荷重を複数経路に分散させる構造を採用
10）電池の安全性
◆電池不具合を｢防止する｣｢兆候から検知する｣対策の強化と、新技術の導入により、万が一の状況に対して安心・安全を確保する設計・多重監視システムを採用
・セルの異常発熱の原因となる異物が混入したとしても異常発熱しない設計をした上で異物混入を排除する製造プロセスを徹底
・電池の電圧・電流・温度を多重で監視。異常発熱の兆候を検知し、発熱を防止
・電池パックの冷却液が漏れても電池に冷却液が触れない設計をするとともに、電池に冷却液が触れても短絡（ショート）での発火を防ぐ、高抵抗タイプの冷却液を新採用
・ボディと一体となり万一の衝突時の保護性能確保に寄与する大容量電池パックを新採用
11）外部給電機能
◆DC外部給電機能（V2H,V2L）（日本仕様）
・アウトドアや災害時などの緊急時に、給電器を接続し、大出力の電力を住宅や家電に供給可能
・家庭用太陽光発電と併用し、日中は太陽光発電で家に電気を供給、余剰電力は給電器を通じて車両を充電、また夜間は車両にためた電気を自宅用の電力として使うことも可能。
12）主要諸元（トヨタ社内測定値）※［ ］内は4WD
◆寸法
全長×全幅×全高：4690mm×1860mm×1650mm（アンテナ含む）
室内長：1940mm
室内幅：1515mm
室内高：1160mm（ノーマル／ソーラールーフ仕様）、1145mm（パノラマルーフ仕様）
乗車定員：5人
◆車両重量・性能
車両重量：1920kg~［2005kg~］
車両総重量：2195kg~［2275kg~］
最小回転半径：5.7m
一充電走行距離（WLTCモード）：500km前後［460kg前後］
◆モーター
種類：交流同期電動機
最大出力：前150kW［80kW］／後ー［80kW］
システム最大出力：150kW［160kW］
◆動力用主電池
種類：リチウムイオン電池
総電圧：355V
総電力：71.4kWh
◆充電性能
AC充電器最大出力：6.6kW
DC充電最大出力：最大150kW
◆走行装置
ステアリング：ラック平行式電動パワーステアリングシステム
サスペンション：前ストラット／後ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：前後Vディスク
◆動力性能
0→100km/h加速：8.4秒［7.7秒］
〈文＝ドライバーWeb編集部〉
