ヤマト運輸の大幅遅延に｢私たちができること｣
今回のヤマト運輸のトラブルが私たちに突きつけたのは、物流の逼迫さだ（写真：tarousite／PIXTA）
ヤマト運輸は12日、仕分けターミナル「羽田クロノゲート」における機器の一部故障が原因で、 東京都や千葉県の一部地域において、荷物の配達や、当該地域宛の荷物の預かりを停止していることを明らかにしました。その後、預かりは再開されましたが、疲弊する物流業界に思わず心配してしまった人も少なくないのではないでしょうか。
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物流危機の予兆のようにも思える今回のトラブル
ヤマト運輸の「羽田クロノゲート」のトラブルが話題になっている。機器が故障してしまい、東京の一部地域への配送が滞っているのだ。現在の状況では荷物の預かりに関しては、12月14日に再開している。
現在は年末商戦のピークであり、さらに今年は大手企業を中心に年末賞与が増加した関係もあって、消費マインドが刺激された。読者の少なからぬ比率もECサイトなどで消費したに違いない。あるいは家族や近しい人向けにプレゼントを購入したかもしれない。
その中にあって、ヤマトのトラブルが私たちに突きつけたのは、物流の逼迫さだ。現在、「物流2024年問題」なる単語を聞いたことがある人は多いだろう。2024年から法令においてドライバーの時間外労働時間が年間960時間に制限される。
これはあくまで時間「外」だ。それであっても960時間に制限されることで影響が出る、ということは、既存ではどれくらい過重労働かを想像できるだろう。その制限によって、つまり運べなくなる。
ただでさえ、キャパがギリギリで、そのうえで2024年問題がやってくる。ヤマトの今回のトラブルは、どこか物流危機の予兆のようにも思える。
物流領域における生産性の向上や省人化が叫ばれている。そして、私たち“物流サービスを享受する立場”から何ができるか。これを考えるのが当稿の役割だ。
日本の物流の状況は？ 輸送トン数は意外にも…
ところで、私は物流の状況についてインタビューを受けたり、個人的に質問をされたりする。そのときに「日本で運ばれている貨物は減っているんですよ」という。すると、印象とまったく違うからか、驚かれる。
たとえば、さまざまな統計があるが、「日本のトラック輸送 産業現状と課題 2022（全日本トラック協会）」等を見てみよう。そこで、「輸送トン数の推移」を確認すると減少しているとわかる。
冷静にいえば「輸送トンキロの推移」という指標がある。これは、トン＝重さ、だけではなく、キロ＝距離をかけあわせたものだ。それを見ても、減少、あるいは横ばいという傾向が見て取れるだろう。
減少、もしくは横ばいなのが見て取れる（「日本のトラック輸送 産業現状と課題 2022（全日本トラック協会）」より）
その理由は、端的に3つである。
�，泙再�本は製造業が海外に流れていた。したがって、もっとも大きな製造業の企業間物流が減少していった。
次に��経済のソフト化だ。日本が脱ものづくりに動くと同時に、現在ではGAFAMを代表とするようなソフト・ITが経済の主流になった。Amazonは例外だが、基本的にはモノを介在しないビジネスが多くなった。
そして��はトラック運転手不足でそもそも運べない。これは予想された未来だった。古くは、2008年9月に国土交通省は「輸送の安全向上のための優良な労働力（トラックドライバー）確保対策の検討」という報告書を発表し、ドライバーがいなくなると予想し、そのとおりになった。
この数値が、印象と異なるのは、きっと個人の買い物ではECばかりになっているためではないだろうか。たとえば「我が国の物流を取り巻く現状と取組状況」（経済産業省・国土交通省・農林水産省）を見てみよう。
ここでは「物流の現状：EC市場の推移・規模、宅配便取扱個数・再配達率」という項目が設けられており、EC市場の急増と宅配便取扱実績が急増しているとわかる。
EC市場の急増と、宅配便取扱実績の急増がわかる（「日本のトラック輸送 産業現状と課題 2022（全日本トラック協会）」より）
想像してほしいのだが、工場から工場に大型プレス部品が運ばれていたところ、日本は脱ものづくりを志向し、それらの配送品は減った。残ったのは（言葉が悪いが）儲からない、小物のEC物流のみだった、というわけだ。
物流の打開案（個人と企業）
ここで話を整理すると、「企業間の大きな利益になる物流は減少」「EC市場の個人は増加」となる。そこで、この状況を踏まえたうえで、読者の企業・個人で対応できる施策を提案したい。
【企業編】
物事を解決しようと思えば、もっとも大きな問題を解決せねばならない。企業間物流で何が問題か。納品のときに、待たされるのが問題となっている。たとえば、12時に納品しろと物流業者が依頼される。でも、少し早く到着した。ただし、それでも納品させてくれない。だから、有名企業の前では、トラックの行列が生じている。
先日、聞いて笑ってしまったのだが、某有名企業は物流業者に「ウチの前で待たないでほしい。社会的に叩かれるから」とお願いしたら、その近くの公園にトラックが集合するようになったそうだ。どちらにしても迷惑だ。
だから企業人は、できるだけトラックを待ち時間なく受け入れること。ただ、契約においてジャスト・インで納品することになっているケースがあるだろう。その場合は企業人だけではどうしようもない。
だから、私がいつも提案しているのは、「企業別の待ち時間の公開」だ。これは事実として、納品するときに、どの企業にどれくらい待ったか、物流業者からヒアリングして公開するといい。昨今はドライブレコーダーで録画しているだろうし、あくまで事実として待ち時間を集計して行政が公開するのだ。おそらく、事実とはいえ、改善する企業が多くなるはずだ。
【個人編】
コロナ禍の前、アメリカの物流業者と話して驚いた。配送のときに、アメリカの家庭に荷物をぶん投げている。苦情が来ないのだろうか。ほとんどこない。しかし、来るケースもある。ただ、そのときに対応すればいいし、配送のまずさで商品が故障したら、交換すればいい。この合理的な態度に感動したものだ。
これは盗難も同じだ。置き配を、もっと拡大すればいい。そして、日本のネットメディアには、置き配をすることで盗難の可能性があると指摘するものがある。それは当然だ。では、盗難されたら、そこで新品を配送したらいい。あるいは、盗難が頻繁に確認されたら、その場合に限って、その地域は置き配をやめる、などといった合理的な判断が求められる。
そして、個人としてできることを列記しておこう。
・再配達の回避：指定された日と時間には必ずいるようにしよう。これだけで相当数の手間は減る。
・置き配やポスト投函の増加：置き配でお願いしたり、ポスト投函を増やしたりしよう。ほとんど意味がないのに、サインを要求する配送のお願いは多い。サインを要求しなくても十分なのに、受け手にも配送側にも負担をかけているケースがある。
・配送業者に感謝を伝達：実は数年前なら、私はこんなことは書かなかったと思う。しかし、現実的に配達してくれた人と話すと「感謝されなかったら、やってられないっすよ」と何度か言われた。ということは、もしかすると、私たちができる、最大の物流持続策は「ありがとうございました！」と心を込めて述べることかもしれない。
たぶん、相当数の方が幼稚なことを言うな、とお怒りかもしれない。でも、私は真剣に言っている。今度、みなさんの会社や家庭に来てくれた物流業者に感謝を伝えてみないだろうか？ 「ほんとうにありがとうございました」と言うだけで、多くの物流業者を救うだろう。これは本気である。
（坂口 孝則 ： 調達・購買業務コンサルタント、講演家）
