メルセデス・ベンツEQS SUV試乗記・評価 デカくて重いが、上質感極まる快適性
全長5m超、全幅2m超。とにかくデカい！
メルセデス・ベンツがカーボンニュートラルに向けて送り出したBEV(バッテリー電気自動車)の専用ブランドがEQシリーズだ。積極的にバリエーションを拡大し、EQCから数えて7作目になるのが「EQS SUV」である。
先行デビューしたフラッグシップのEQS(4ドアセダン)のSUV版と言えば分かりやすいだろう。EQS一族だから、同じテイストのブラックグリルパネルと一体にデザインしたフルLEDヘッドライトを採用し、プラットフォームもEV専用の「EVA2」を受け継いでいる。
間近に見るEQS SUVはかなり大柄に見えた。全長は5135�弌▲曠ぁ璽襯戞璽垢�3210�个發△襦Ａ管�は2mの大台を超え、なんと2035�个澄Ｄ垢ち環垢世�ら全高が1725�个任眷悗�高いように見えない。案の定、公共の駐車場に停めると、隣のクルマがグッと近いように思われた。
EQS SUVは、ヨーロッパでは2列シートの5人乗り仕様が用意されている。だが、日本向けのEQS SUVは3列シートの7人乗り仕様だけの設定だ。駆動方式も、前後にモーターを配した「4マチック」と名付けられた4WDだけが輸入される。
800Nm！？ って・・・、中型トラック並みの最大トルク
ステアリングを握ったのは、ベースモデルのEQS450 4マチックSUVだ。モーターのシステム最大出力265kW(360ps)、システム最大トルク800Ｎ・mを発生する。
ちなみに、フロントモーターは88kW(120ps)、リアモーターは178kW(243ps)のスペックだ。最大トルクは8Lクラスのガソリンエンジンと同等なのだから恐れ入る。内燃機関では実現が難しい数値だ。上級のEQS580 4マチックSUVスポーツは、さらにその上を行く。システム最高出力は400kW(544ps)、システム最大トルク858Ｎ・mとなっている。
メルセデスらしいジェントルな走り
ドライブモードは「エコ」、「コンフォート」、「スポーツ」に加え、「インディビデュアル」の4モード設定。
「エコ」モードでも不満のない走りを披露するが、守備範囲が広く、ストレスのない加速を見せるのは「コンフォート」である。まずはコンフォートモードで走り出した。アクセルを踏み込むと、モーターは低回転から十分なパワーとトルクを発生する。余裕ある加速を見せるが、猛々しさは感じない。なぜなら車両重量が2880kgもあるからだ。
だが、モーターならではの鋭いレスポンスと、瞬時にパワーが立ち上がるから非力と感じない。それでも不満と感じるならスポーツモードを選べば、冴えた加速を披露する。
しかも、シームレスな加速フィールだし、静粛性も群を抜いて高い。高速走行でもCd＝0.26の優秀なエアロダイナミクスを武器に、高級SUVにふさわしい快適性を見せつけた。高速走行では上手にコースティングし、電費を稼ぐ効果も感じ取れる。
ユーザーの好みで走行モード(ダイナミックセレクト)を変えることができるし、ステアリングに装備されているパドルシフトを使えば回生ブレーキの強弱を調整することが可能だ。
また、「オート」モードのインテリジェント回生もあり、これを選ぶと先行車との距離を自動で保つだけでなく、停止まで回生ブレーキを使って自動で速度を調整してくれる。これは重宝した。
EV乗りの多くが好むワンペダルドライブモードもあるが、中央にあるディスプレイ・モニターのMBUXを使って設定する方式なのは、少し残念だ。
快適な乗り心地を支えるエアサス
サスペンションは、フロントが4リンク式のダブルウイッシュボーン、リアはマルチリンクの組み合わせである。ただし、上質な乗り心地を実現するために連続可変ダンピングシステムのADS+を組み合わせたエアサスペンションとした。
もちろん、セルフレベリング機構を備え、乗車人数や荷物の重さに関わらず地上高を一定に保ってくれる。
また、ドライブモードで特筆したいのは「オフロード」モードが加わっていることだ。このモードでは挙動安定制御のESPを解除することもできる。砂地などでは重宝するだろう。
Bセグコンパクトカー並み！ 驚愕の最小回転半径5.1m！
大柄なボディの弱点をカバーするためにEQS 4マチックSUVでは後輪操舵のリアアクスルステア機能を装備している。リアタイヤが最大10度の切れ角を持つ4WSで、最小回転半径はなんと5.1ｍだ。全長5m超のロングボディなのに、驚愕の小回り性能を得ている。
駐車場からの出し入れやUターンでは威力を発揮。住宅地の狭い道路は苦手だが、幹線道路では大きさを持て余すことがない。アップライトパッケージで見晴らしがいいし、見て分かるほどリアタイヤが切れる4WSだから駐車も無理なくこなす。
ただし、全幅は2ｍを超えているから、首都高速のETCゲートと駐車場の出入りゲートではちょっとドキドキした。
落ち着いた挙動のハンドリング
ハンドリングは素直で、コントロールしやすい。モーター同様に、サスペンションの制御も緻密だ。プレミアムSUVだから滑らかな加速と落ち着いた挙動に終始し、舵の動きも落ち着いていて気忙しくない。
それでいて、コーナリング時には粘り腰を見せる。荒れた路面のいなし方も上手だ。だが、背が高いし、重いこともあり、小さなコーナーを速いスピードで駆け抜けたときには上屋の揺れと動きを意識させられた。
また、急ブレーキング時のボディの動きもそれなりに大きく感じられる。その代わり、乗り心地はとても上質だ。
航続距離は589�辧� 実平均電費は5��/kＷｈを超え
リチウムイオンバッテリーは、フラットなフロアの下に敷き詰められている。その容量は108.7kwｈだ。WLTCモードでの航続距離は試乗したEQS450 4マチックSUVが593km、上級グレードのEQS580 4マチックSUVスポーツが589kmと発表されている。
高速道路で流れに乗って、ていねいな運転をすると実平均電費は5��/kＷｈを超えた。積極的に走っても400km以上の航続距離は確保できそうだ。150kWの急速充電器にも対応しているから、充電時間も短くて済むだろう。150kWの充電器を使えば、残量10％の状態から30分で58％に、そして80％までは49分の計算である。
GLSより買い得感あり！？ 戦略的な価格設定
キャビンは2列目シートまでなら満足できる広さを確保していた。2列目は足もとだけでなく頭上も余裕があり、シートの出来もいいからリラックスしてロングドライブを楽しめる。
３列目シートも実用になる広さと快適性を確保した。レッグルームとヘッドクリアランスは、大人でも不満を感じさせない広さだ。ラゲッジルームも満足できる広さだった。だが、乗り降りにはちょっと慣れとコツを必要とする。
だが、ミニバン的に使うことができ、いざというときには重宝するはずだ。EQS450 4マチックSUVの販売価格は1542万円。GLSと比べてもお買い得な価格設定だ。補助金や優遇税制などもあるし、4WDだから買い得感はかなり高いように感じられる。
＜レポート：片岡英明＞
メルセデス・ベンツEQS SUV価格
・EQS 450 4MATIC SUV 15,420,000円
・EQS 580 4MATIC SUV Sports 19,990,000円
メルセデス・ベンツEQS SUVの電費、ボディサイズなど諸元表
代表グレード EQS 450 4MATIC SUV
ボディサイズ 全長×全幅×全高［mm］： 5,130ｘ2,035ｘ1,725
ホイールベース［mm］： 3,210
最低地上高［mm］： 175
最小回転半径［m］： 5.1
車両重量［kg］： 2,880
トランク容量［L］： 195-2,020
システム最高出力［kw（ps）］：265（360）
システム最大トルク［N・m(kg-m)］：800
フロントモーター最高出力［kw（ps）］：88
フロントモーター最大トルク［N・m(kg-m)］：260
リヤモーター最高出力［kw（ps）］：178
リヤモーター最大トルク［N・m(kg-m)］：540
駆動方式：4WD
一充電走行距離WLTCモード［km］： 593
電費［��/Wh］: 221 （5.5��/kWh）
バッテリー 種類：リチウムイオン
総容量［kWh］: 107.8
サスペンション前/後：4リンク/マルチリンク
タイヤサイズ前後：265/50R20
