【新型日産ノート、圧倒的な走りの差?】プラットフォームが変わると何が変わるのか 「感動の走り」の意味とは
走る前からわかる? 新旧走りの違いtext:Kenji Momota(桃田健史)
日産が満を持して日本市場に導入した、新型ノート。
メディア向け取材会で、筆者(桃田健史)は実車の外観、内装、エンジンフードの中をじっくりと見た。また、日産関係者から新型ノート開発の詳細な情報も得た。
日産ノート(2020年型)。「次世代上級小型車向けプラットフォーム」と表現される、CMF-Bを下敷きにする。 日産動かない状態の新型ノートと、各種データを見ただけで、先代(2代目)と新型との走りに圧倒的な差があることは、実車で試乗する前からはっきりとわかる気がした。
そうした確信が持てる最大の理由は、プラットフォーム(車体)の刷新だ。
今回のフルモデルチェンジで、メディア、販売店、ユーザーが最も気にするのは、やはり第2世代eパワーだろう。
なにせ、eパワー導入によって、2代目ノートは一躍、日本市場のトップスターに躍り出たのだから。
とはいえ、第2世代eパワーを活かすも殺すも、クルマの母体であるプラットフォーム次第であることは明らかだ。
2020年11月26日にオンラインで開催した発表記者会見でも、日産自動車・第1製品開発部・チーフビークルエンジニアの渡邊明規雄氏が「第2世代eパワーと新型プラットフォームがもたらす感動の走り」という表現を用いている。
商品コンセプト「常識を超える先進コンパクトカー」の軸足となるのは、プラットフォームなのである。
ノートの新型プラットフォームとは?
「次世代上級小型車向けプラットフォーム」
発表記者会見の際も、またメディア取材会の際も、日産側が使った表現である。
日本で未導入の2代目「ジューク」も、新型ノートと同じCMF-Bプラットフォームを使用する。 AUTOCAR英国編集部日産関係者から直接聞いたが、このプラットフォームは日産社内でCMF-Bと呼ぶもの。
CMF(コモン・モジュール・ファミリー)のBセグメント用だ。
現状で、新型ノートと同じCMF-Bを使うのは、欧州などで2019年から発売され日本で未導入の2代目「ジューク」だという。
また、2021年に日本で発売予定で、すでにアメリカでは「ローグ」として発売されている次期エクストレイルは、中型車(C/Dセグメント)向けのCMF-C/D。
また、2021年に日本を含めて世界市場で発売予定の「アリア」は、CMF-EVと呼ぶことを、新型ノート実車の前で、日産関係者から確認した。
次世代上級小型車向けプラットフォームでは、ボディとして超ハイテン材を2代目比で24%増やし、ボディ剛性が30%上がった。
また、サスペンションを刷新したことでサスまわりの剛性が10%増。
さらに、注目されるのはステアリング回りの剛性が90%も上がっている点だ。
資料には「高剛性からハンドル操作に対してクルマが素直に反応」とあるが、見方を変えると2代目の弱さが改めて浮き彫りになったともいえる。
トヨタ/スバルで感じた「差」
新型ノートの2020年度中の発売確定を確認した2020年5月以降、様々な機会に2代目ノート(NAとeパワー)を改めて試乗してみた。
すると、ドライバーや乗員が直接感じる、クルマの基本性能の評価ポイントであるNVH(ノイズ・振動・路面からの突き上げ感)について、「明らかに旧世代のクルマ」という印象を持った。
日産ノート(従来型) 日産こうした感覚は、ノートに限った話ではない。
時代を少し振り返ってみると、2010年代で自動車産業界で最も大きな変化があったのが、プラットフォームの次世代化だと感じる。
TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)や、スバルのSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)など、導入のビフォー/アフターで、クルマの出来ばえは一気に変わった。
具体的には、現行クラウンと現行インプレッサ、それぞれのプロトタイプ試乗会が別の日程で、同じ日本サイクルスポーツセンター(静岡県伊豆市)でおこなわれたが、それぞれの新旧車を乗り比べてかなり驚いた。
TNGAやSGPなど、各メーカーが”次世代”という枕詞をつける意味を実感することができた。NVHへの改善は大きく、車内での静粛性と操縦安定性が一気に向上していた。
こうした新旧差を、新旧ノートではかなり強く感じると予想できる。
「上級」がもたらす、なめらかさとは
その他、海外メーカーでも2010年代は次世代プラットフォームが次々と登場してきたが、新旧モデルの差は歴然である。
繰り返すが、新型ノートの場合、次世代「上級」小型車向けプラットフォームと、あえて「上級」という形容詞を用いている。
新プラットフォームがあるからこそ、第2世代eパワーの特長としている「なめらかさ」をドライバーと乗員がしっかりと体感できる、と筆者。 日産その上で「コンパクトカーの常識を変える運転の快適さと楽しさが詰まった、先進コンパクト」という高い次元の商品企画を目指してきた。
新プラットフォームがあるからこそ、第2世代eパワーの特長としている「なめらかさ」をドライバーと乗員がしっかりと体感できるのだ。
市街地走行時、アクセルオフの際の減速Gを軽減しての「なめらかさ」
高速道路の走行時、アクセル操作に対してモーターを過度に敏感な反応させずの「なめらかさ」
駐車時/停車時で、新たにクリープ走行を設定しての「なめらかさ」
そして、ワインディング路での、ハンドル操作に対するクルマ全体の追従性に対する「なめらかさ」である。
さらには、後輪軸モーターをこれまでの最大出力3.5kWから50kWへと大幅に引き上げた、eパワー4WDにおけるクルマ全体の動きの「力強さ」と「なめらかさ」の両立が実現できたといえる。
今後、実車走行によって、ノートの新型への走りの進化を「プラットフォーム軸」でしっかりと体感してみたいと思う。