キャラクターはしっかり差別化されている

　トヨタのクロスオーバーSUV戦略は、まさに絶賛進軍の真っ最中。下はライズから、ヤリスクロス、C-HR、ハリアー、RAV4などと、見事な品揃えで、それぞれのユーザーにぴったりの選択肢を与えてくれているようだ。

　しかし、そのヒエラルキーこそ、価格、サイズで絶妙に守られているとはいえ、最新のヤリスクロスと、今だに人気の高いC-HRがキャラかぶりしていないか、サイズ的にそう大きな違いがないことから、心配する声がちらほら上がって当然だろう。

　そこで、両車のキャラクター、サイズ、使い勝手などを横比較。そうすれば、キャラがかぶっているのか、いや、かぶっていないかが、はっきりするはずである。

　先に結論から言ってしまうと、さすがトヨタ、絶妙にキャラかぶりしないような商品展開を死守しているではないか。

　まず、ヤリスクロスは、コンパクトカーのヤリスをベースにしている。ボディサイズは全長4180×全幅1765×全高1590mm、ホイールベース2560mmだ。そのSUVらしい顔つきから、ミニRAV4を想像できる人もいるはずだ。一方、C-HRはプリウスベースで、そこからしてクラスは上。ボディサイズは全長4385×全幅1795×全高1550mm、ホイールベース2640mmと、実際のサイズより立派に見えるヤリスクロスと見た目の印象はともかく、クラスが違う。

　両車のクロスオーバーSUVとしてのキャラクターも大きく異なる。HVとガソリン車を用意するヤリスクロスは最低地上高が全車170mmと余裕があり、全グレードに2WDと4WDを設定。ガソリン4WDにはトヨタ自慢の4WDシステム、ダイナミックトルクコントロール4WDが、MUD& SAND、NORMAL、ROCK&DIRTの切り替えが可能なマルチテレインセレクトとともに備わり、本格悪路用ではないにしても、そこそこ頼りになる走破性の持ち主だ。

　一方、HVとガソリンターボを揃えるC-HRはそのエクステリアデザインからも推察できるように、デザイナーズクロスオーバーと呼べるスタイル命!!　のモデルであり、最低地上高は140mmと一般的な乗用車並みでしかない（ガソリンのみ155mm）。また、HVは2WDのみの設定となる。ガソリンターボにCVTとともに6速MTを用意するあたりも含め、オフロードの走破性より、オンロードの走りの楽しさを重視しているクルマと言っていい。

　燃費性能はプリウスベースのC-HRのほうが健闘しているようにも思えるが、やはり基本設計の新しさがモノを言い、よりコンパクトで軽量なヤリスクロスが圧勝する。具体的なWLTCモード燃費は、ヤリスクロスのHV 2WD（イチオシグレード）で最高30.8km/L、ガソリン2WDで最高20.2km/L。C-HRはHV 2WDで最高25.8km/L、ガソリンターボ2WDで最高15.4km/Lでしかないのだ。

アウトドア用途としてはヤリスクロスが適している

　クロスオーバーモデルと言えば、街中ではもちろん、アウトドアでの活躍にも期待したい車種だろう。C-HRは全高が1550mmゆえ、立体駐車場への入庫が容易なのはともかくとして、ラゲッジスペースの考え方もまた、両車の違いとなる。C-HRはズバリ、アウトドア派向きとは言い難い。

　ラゲッジ容量はヤリスクロスよりデカいくせに通常時318リットル。カタログなどにラゲッジスペースの寸法が出ていないことからも、RAV4やヤリスクロスのようなラゲッジ自慢のクロスオーバーモデルではないということだ。

　その点、ヤリスクロスはそのボディサイズからは想像もできないほどのラゲッジスペースの広さと使い勝手を備えている。通常時のラゲッジ容量はいきなりC-HRの72リットル増しとなる390リットルとなり、上下2段で使える、6:4分割デッキボードを用意するだけでなく、コンパクトカーとしては例外的な、欧州上級車にある4:2:4分割可倒式の後席を備え、中央の2部分をひじ掛け代わりに倒すことで、後席2名乗車時でも、スキー板などの長尺物を積載可能。アウトドアでも使い倒せる、じつに練りに練られた積載性、アレンジ性を持ち合わせているのである。

　もちろん、価格もかぶってはいない。ヤリスクロスの実質的ベースグレードと断言できるXグレードが189.6万円。一方、C-HRのベースグレードが238.2万円だから、48.6万円もの差がある。ディスプレーオーディオ、コネクティッド、先進運転支援機能のトヨタセーフティセンスに大きな違いはないものの、新しく、買いやすく、クロスオーバーモデルとしての走破性で上まわるヤリスクロスとC-HRは見事にキャラ分けされ、実際にはまったくかぶらない2台なのである。

　最後にひとつ確実に言えることは、C-HRは”なんちゃって”スタイリッシュクロスオーバーであること。乗用車としてSUV風のデザインが気に入れば、それでよし。アウトドアやそこそこの悪路での用途まで考えるなら、クラスを気にせず、ヤリスクロスにするのがベターということになるだろう。