【日本とは状況が違う】日産フェアレディZ新型 主戦場アメリカでのライバル5選 日本人には意外な車種も
スポーツカー需要は未だアメリカ主導text：Kenji Momota（桃田健史）
やはり、アメリカを向いている。
日産が2020年9月16日、オンラインで実施した「フェアレディZプロトタイプ」世界初公開を見て、そう感じた日本のユーザーは多かったことだろう。
オンラインで実施した「フェアレディZプロトタイプ」世界初公開のもよう。 日産内田誠CEOのプレゼンの後、タレントのクリス・ペプラー氏が進行役として、グローバルデザイン担当専務執行役員のアルフォンソ・アルバイサ氏と、次期フェアレディZの商品企画を総括するチーフ・プロダクト・スペシャリストの田村宏志氏が参加したユーザーとのオンライン質疑応答。
最初に登場したのは、アメリカの「Z」愛好家たちが集まるイベントだった。
ワールドプレミアであっても、アメリカを最優先する企業姿勢。
初代（S30）以来、フェアレディZの販売実績を下支えしてきたアメリカのユーザーと、アメリカの日産ディーラーに対する配慮である。
フェアレディZに限った話ではなく、スポーツカーやスーパーカーが企画される時、日系メーカーも欧州メーカーも、アメリカでの市場動向を最重要視するのは、1950〜1960年以降、いまでも変わっていない。
そんなアメリカで、2021年に発売開始される次期「フェアレディZ（北米名は400Z？）」の実質的なライバルになるのは、どういったモデルであろうか？
筆者のアメリカでの実体験を踏まえて、5つのモデルを挙げてみたい。
BMW製 心のハードル逆手に取れる？
まずは、トヨタ「スープラ」
日本人でも、すぐに頭に浮かぶライバルはスープラだろう。
トヨタ・スープラ トヨタ新型スープラについては、開発担当で「86」も手掛けてきた、トヨタの多田哲哉氏は、アメリカの86ユーザーの市場動向を調査したうえで、新たなスープラの可能性を確信した。
つまり、86ユーザーがステップアップしようとする際、日系メーカーでスポーツカーを探すとなると、「Z（現行車は370Z）」しか選択肢がない状況にあった。
90年代には、Zに加えて、三菱「3000GT（日本のGTO）」、そしてスープラが日系上級スポーツカー御三家を形成し、アメリカ人たちの関心が高かった。だが、3000GTとスープラが抜け、Zひとりぼっち時代が長らく続いた。
となれば、新型Zのライバルの筆頭がスープラになるのは当然のことだ。
歴代スープラを愛してきたオーナーの一部には、BMW製である現行スープラに対する抵抗感があるのも事実であり、そうした元スープラオーナーたちに対して、北米日産は日産純正としてZの商品力をどこまで上手く訴求できるか？
フェアレディZコンセプトでの説明で、日産関係者が何度か指摘した「ヘリテージ（歴史）」について、スープラに対するZの強みを主張するべきだろう。
マスタングがカマロもライバルになる
アメリカ人にとって、Zは海外メーカーによる輸入車。
となれば、アメリカ国産車でのライバルが存在する。
フォード・マスタングアメ車の2ドアスポーツカー御三家といえば、フォード・マスタング、GMシボレー・カマロ、そしてダッジ・チャレンジャーだ。
日本人感覚では、これら3モデルには、60年代を彷彿させるマッスルカーのイメージが強く、そのためヨーロピアンテイストを感じさせる初代Z（S30）から続くZの商品性とは大きく違い、Zのライバルと言われてもピンとこないかもしれない。
だが、マスタング、カマロ、チャレンジャーは、ベースモデルはZと同じ3万ドル台（約300万円台）前後。
また、女性ユーザーも比較的多いコンバーチブルの設定という面でも、Zとの商品共通性がある。
ここで気になるのは、ハイパフォーマンス系への対応だ。
マスタングのシェルビーや、チャレンジャーのSRTなど、ドラッグレースのイメージ優先でのハイパワー・ハイトルク型の上級グレードが、アメリカでは根強い人気だ。
ここにニスモ・ブランドとして対抗策を打つのか？
Z33、Z34では、サスペンションやボディスタイリングが主体のメーカー系チューンに徹してきたが、新型Zではそうした旧日産の殻を破ってくるのかどうか？
日本人にとっては意外なライバルも
2ドアスポーツカーといえば、GMシボレー・コルベットがある。新型はリアミドシップ化して、まるでフェラーリにような風貌となったことが日本でも大きな話題だ。
先代までのFRでは、一見するとZのライバルになりそうに思える。だが、コルベットファンのコルベット愛は強く、それはZファンのZ愛も同じだ。両車はライバルというより、お互いの存在を尊重している。そんな間柄であり、実質的にライバルとは言えない。
ポルシェ718ケイマン一方、日本人にとっては意外かもしれないが、Zのライバルはポルシェだ。
アメリカ国内価格では、「718」がZの約2倍、「911」が約3倍であり、一般的な買い物感覚ではライバルではない。
だが、実際には「Zがとても気になる」というポルシェユーザーが多い。特に、新型Zのフォルムからすると、そうした思いを持つポルシェユーザーはさらに増える可能性がある。
むろん、セレブ層ならば新型Zを買い足してガレージに並べることも十分あり得る。
また、日産側もZ33開発時点で、911をベンチマークとして研究を進めていたことを当時、Z33の開発統括者から直接聞いている。
これは、開発者としての自己満足ではなく、アメリカでの市場調査をもとにした考え方である。
実際、新型Zが日米でどんなモデルとライバル関係になるのか、今後の市場動向を注視したい。
