【スペック/価格は？】マクラーレン620R 日本デビュー 新型スポーツ・シリーズ、公道を走るGT4マシンに
はじめに マクラーレン620Rとはtext：Wataru Shimizudani（清水谷 渉）
7月31日。マクラーレン・オートモーティブは、オートモビルカウンシル2020の会場で、「マクラーレン620R」を日本初公開した。
このモデルは、昨年の12月にワールドプレミアされている。
マクラーレン620Rマクラーレンのラインナップには、究極のアルティメット/中核のスーパー/入門用のスポーツという3シリーズ、さらに「GT」が設定されているが、この620Rはスポーツシリーズの最新モデルだ。
2017年に発表されたレース専用モデルの570S GT4をベースに開発された、いわばレーシングカーの公道バージョンといえる。
570S GT4は世界中のGTレースなどで、プライベーターのジェントルマンレーサーたちに数多くの勝利を与えてきた。
そんな570S GT4をベースに、公道での走行を楽しみながらサーキットに向かい、そのままレーシングカー並みの走りを味わえるという新モデル「620R」の概略を紹介していこう。
マクラーレン620R 外観＆エアロダイナミクス
620Rの外観は、ボディサイズが全長4557×全幅1945×全高1194mm、ホイールベースが2670mm。
570S GT4をベースにしているが、公道走行の承認基準を満たすために、いくつかのモディファイがなされている。
マクラーレン620Rもっとも特徴的なポイントは、カーボンファイバー製のリアウイングだろう。よりクリーンな空気の流れを実現するため、ボディから32cmも上に装着してダウンフォースを増大させる。
このウイングは3段階の角度調整式で、ブレーキランプも内蔵している。角度を強めれば、リアのダウンフォースは最大で185kgになり、より高速でのサーキット走行が可能になる。
フロントのバンパーやスプリッター、そしてボンネットも570S GT4からリデザインされている。スプリッターの特徴的なエアロブレードとカットアウトは570S GT4からそのまま残されているが、カーボンファイバー製のボンネットにはダウンフォースの増大および車両上部のエアフロー除去のために、ノーズ部分にツインホールが設けられている。
フロントにおけるダウンフォースは、コース上の路面に低圧空気の渦を作り、さらに車体側面で空気の流れを加速してブレーキ冷却も向上させるダイブプレーンによって増大される。このダイブプレーンは、フロント全面のエアロパッケージがもたらす、65kgのダウンフォースのうち最大30kgの発生に貢献する。
マクラーレン620R 内装
サーキット走行を目的に生まれた620Rは、必要でない装備は可能な限り省略されている。
足もとにフロアカーペットはなく、助手席の前にはグローブボックスもない。エアコン、カーナビゲーション、オーディオといった快適装備も標準では設定されていない。ただし、これらは追加費用なしのオプションとして選択することはできる。
620Rの車内には、超軽量のカーボンファイバー製レーシングシート＋6点式シートベルトが標準装備。その代わり、超軽量のカーボンファイバー製レーシングシートや、6点式のシートベルトは運転席・助手席ともに標準装備。
ステアリングの12時の位置には、センターを示す赤いマークが入れられ、シートベルト着用時にドアを閉めるためのドアプル・ストラップも備わる。
また、長いシフトパドルやステアリングホイールのスポーク、センターコンソールにはカーボンファイバー製のパーツが用いられ、レーシングカーのキャビンにいるという感覚を高めてくれる。
さらに、サーキット走行でのデータを記録するために、マクラーレン・トラック・テレメトリー（MTT）システムも標準装備されており、センターダッシュ上の7インチ・タッチスクリーンに表示することができる。
マクラーレン620R シャシー
620Rにも、570S GT4と同じシングルピースのカーボンファイバー製「モノセルII」シャシーが採用され、これが強度と軽さのベースとなっている。乾燥重量の目標値は1282kgだ。
サスペンション形式は前後ともダブルウイッシュボーンだが、コイルオーバー式モータースポーツ用ダンパーを採用。
マクラーレン620Rこのダンパーは手動で2通りの調整が可能で、コーナーあたり32段階の減衰力が選択でき、ドライバーが自分の運転スタイルやコースコンディションに合わせてカスタマイズできる。しかも通常のスポーツシリーズのモデルより6kgの重量削減を実現にしている。
ウイッシュボーンやアップライトは軽量のアルミニウム製。アンチロールバーとスプリングは通常のスポーツシリーズよりハードなものを採用し、ラバートップのマウントはステンレス製に換えられている。これにより、ステアリングのコントロールとフィードバックは顕著に向上。
ブレーキも、サーキット指向の設定ならカーボンセラミック製ディスクやアルミニウム製キャリバーが装着され、ハードなサーキット走行にも耐えられる。タイヤは、ピレリ Pゼロ・トロフェオRというセミスリックが標準装備となる。
マクラーレン620R パワートレイン
ミドシップされるパワーユニットは、570S GT4のものと同じ3.8LのV8 DOHCツインターボのM838TE型。
だが、レースのレギュレーションによる制約がなくなっため、エンジンのECUとターボチャージャーのマネージメントを再調整することにより、最高出力は620ps/7000rpm（570S GT4は570ps/7400rpm）と、スポーツシリーズでは最強の数値となった。
マクラーレン620Rのリアウイング最大トルクも63.2kg-m/3500rpm（同61.2kg-m/5000ｰ6500rpm）を発生している。
このハイパワーにより、0-100km/h加速は2.9秒、0-200km/h加速は8.1秒を達成。最高速度は322km/hに達する。
より硬度に優れたパワートレインマウントも採用し、加速中にドライブトレインにかかる力が軽減されるため、高負荷時の慣性効果が最小化される。
組み合わされる7速シームレスシフト・ギアボックス（SSG＝DCT）が変速時間を超高速化し、さらにトラックモードではマクラーレンの慣性プッシュ技術によってフライホイールの運動エネルギーがさらに上がるため、シフトアップの瞬間にトルクが爆発的に高まる。
マクラーレン620R 装備
内装のページでも紹介したように、マクラーレン620Rは公道も走れるGT4マシンというコンセプトであるから、サーキット走行に必要のないものは可能な限り省略されている。
その代わり、サーキット走行に必要とされるものは標準で装着されている。
ストックの状態でサーキットまで走って行き、そこでオプションのフルスリック・モータースポーツ用タイヤに交換すれば、そのままの状態でサーキット走行を楽しむことができる。メカニカルな調整なしで公道走行車がサーキットを走行できるように開発されたのは、これが初めてだという。
620Rは350台の限定生産なので、センターコンソールには識別番号の入った専用プレートが取り付けられている。
また、すべてのマクラーレン車と同様に、ボディカラーやインテリアの素材などのチョイスで世界に1台だけのカスタマイゼーションも可能だ。マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ（MSO）では、パーソナライゼーションのためのさらなるオプションを各種用意している。
マクラーレン620R 価格
マクラーレン620Rは、世界で350台の限定生産。日本での販売価格は、消費税込みで3750万円からとされている。
なお、日本向けの導入枠はすでに完売しているという。
マクラーレン620Rのデザインスケッチマクラーレン620R スペック
価格：3750万円〜
全長×全幅×全高：4557×1945×1194mm
ホイールベース：2670mm
乾燥重量：1282kg
エンジン：3799cc 90度V8ツインターボ
最高出力：620ps/7000rpm
最大トルク：63.2kg-m/3500rpm
トランスミッション：7速DCT
タイヤサイズ：前225/35R19、後285/35R20
マクラーレン620Rのデザインスケッチ
