圧倒される大きさのマシン 酔いしれるほどの乗り心地？
VSCC のロジャー・コリングズは、私に運転してみるように勧めてくれた。なんと光栄なことか。右足をフットプレートの上に置き、左足をシート上に載せてから、大きなステアリングホイールとシートの間の隙間から狭いレッグスペースへと滑り込ませ、次に右足も入れる。4本スポークのステアリングは巨大で、胸に近く、ほとんど直角の状態だ。ダッシュパネルには巨大なレヴカウンターが鎮座し、4000rpmに入った赤いラインがレヴリミットを示している。
両足の間のフットボードにあるキルスイッチを回し、マグネトーをオンにし、スターターボタンを押す。4 1/2のブロウン・ベントレーは気だるげに目を覚まし、すぐにフィッシュテール型のブルックランズ・サイレンサーから素晴らしいエグゾーストノートを発する。低く、落ち着いたその�ゥ汽Ε鵐復� は、低圧縮で作動する大容量の4気筒エンジンの典型的なものだ。
スロットルペダルは中央あり、そっと踏むと、この力強いエンジンは間髪を入れず反応する。回転が上がった時の排気音は、落ち着いたものとは言いがたい。
ギアをシフトしようか。シフトレバーは大きく突き出していて、操作にはスキルが求められる。すぐに1速に入れるような暴挙は許されず、いったんゆっくりと2速に入れてから、1速へと送り込むという作法が必要だ。
回転数がレヴカウンターの約半分まであがったところで、ダブルクラッチを踏んでゆっくりと2速へシフト。これはうまくいった。今度は3速へ。ダブルクラッチを踏んで3速へシフトするが、身の毛がよだつようなギア鳴りを発して、拒否された。こうなると車を完全に停止させ、最初からやり直しになる。グッドウッド・エステートのプライベートエリアは、このギアボックスの使い方を学ぶには最適の場所だった。コツは、もっとゆっくりと3速に入れることで、3速から4速に入れるのは容易かった。
こうして実際に走らせてみると、ベントレーはそのトラックのような大きな車体からは想像できないほど速く、それでいて正確だった。エンジンは力強く回り、大きなキャブレターが貪欲にエアを吸い込み、そしてヴィリヤース製ブロワーが押し込み、瞬時にトルクを発揮する。また、驚くほど乗り心地がよく、ブレーキも信頼することが可能だった。
だが、バーキン・ベントレーは本領を発揮するのは、ショートトラックではなく、かつてのブルックランズのような超高速トラックなのである。137.96mph（222km/h ）のトップスピードを出した時のように。
エンジン形式：４気筒SOHC、16バルブ、SU キャブレター×2基 ヴィリヤース製ルーツ式スーパーチャージャー（大径ローター付き） 排気量：4398 cc
最高出力：240 bhp/ 3900 rpm
変速機： 前進4段MT
駆動方式：後輪駆動
操舵装置：ウォーム& ホイール
懸架装置（前）：リジッド式/H 断ビームアクスル、半楕円リーフスプリング、アンドレ・ハートフォード・フリクションダンパー
懸架装置（後）： リジッド式/ 鋼板溶接構造製ライブアクスル、半楕円リーフスプリング・アンダースラッグ、アンドレ・ハートフォード・フリクションダンパー
制動装置：ドラム式 車輌重量：1400 kg 性能・最高速度：140 mph（約225 km/h ）
