クルマ

将来は名作クラシック？　今、買い時　値上がりの可能性があるクルマ16選

2018年12月2日 7時40分

将来のクラシックカーを選ぶ

クラシックカーの地位につきそうなクルマを見極めるのは、簡単ではない。かつては、モータースポーツの血統をひくという事実が将来のクラシックカーになれるお墨付きといえた。だが、最近はそうともいえなくなってきた。公認規則は変わるし、いまやどのメーカーも競技車両を公道用に焼き直すことにこだわらなくなってきたからだ。

かわって何がポイントかというと、まず希少性、そして定評だ。すなわち生産数が少なく、クラスやカテゴリーを代表するクルマだと広くみなされていれば、クラシックカーになる素質は十分あるといえよう。

美しさもはずせない要素だ。デザインでカテゴリーに新風を吹きこんだクルマは、ゆくゆくは高く評価されるはずだ。

ここにご紹介するクルマはいずれも、そういう条件をひとつは満たしている。次第に価値の上がっていくクルマが多いだろうが、それについては考慮せず、所有し運転して楽しいかに的を絞った。さあ、たったの500ポンド（7万5000円）から、将来のクラシックまちがいなしのクルマを手にいれよう。

500～2000ポンド（7万5000円～30万円）クラス

フォード・プーマ（1997-2002）

このクルマ、フォード・フィエスタのメカニズムに猫を思わせるシャープなボディを被せただけといわれればそれまでだ。だが、しつけの良いシャシーとキレのあるステアリング、そして元気な1.7ℓエンジンのおかげで、実に気持ちよく走れる。

だが、サビというクルマのもっとも厄介な疫病に侵されて年々生存車は減る一方だ。いまはたった500ポンド（7万5000円）から手に入るが、サビのない個体の相場は今後上がっていくかもしれない。

アウディTT（1998-2006）

フォルクスワーゲン・ゴルフの着せかえ版といえるアウディTTは、もともと運転の楽しさを一途に追い求めてクーペ市場に新しい標準をもたらそうとしたクルマではなかった。むしろ、バウハウス・デザインと称されて賞賛をうけた、極限まで要素を削りとったスタイルでクーペデザインの流れを変えたのだ。

程度のよくないクルマは1000ポンド（15万円）以下で見つかるが、強力な228psの1.8ℓエンジンをつんだ手入れの良い個体でも1800ポンド（27万円）くらいの相場だ。

500～2000ポンド（7万5000円～30万円）クラス（その2）

フィアット・パンダ100HP（2006-2010）

この背高でかわいらしいパンダに、威勢のいい辛口版があったとご存じの方がどのくらいいただろうか。この100HP、実用ハッチそのものの見た目はさておき、ステアリングを握るととんでもなくおもしろいのだ。

標準モデルよりもスプリングは硬いので跳びはねる傾向はある。だが1.4ℓエンジンを思いきり歌わせてタイヤを鳴らせば、バタバタした乗り心地もなるほどと思えてくるのだ。100HPは希少だが、1500ポンド（22万円）あたりから探せる。

スズキ・スイフト・スポーツ（2005-2012）

ちっぽけな体つきとにっこり顔のスイフト・スポーツは、蝶ネクタイを結んだ子犬みたいにかわいい。そんな一見小粋な1.6ℓエンジンのハッチバックだが、インリフトからの唐突なオーバーステア傾向には細心の注意が必要で、雑な運転をすると道の外へ飛んでいくことになる。

ただ、そういう尖ったハンドリング特性だからこそ無類に楽しいともいえるのだ。運動性に荒さをのこした古きよきホットハッチの掉尾を飾る1台として、評価は今後高まっていくと思われる。今のところは1400ポンド（21万円）くらいで見つかる。

2000～5000ポンド（30万円～75万円）クラス

ポルシェ・ボクスター986（1996-2004）

1990年代中盤に初代ボクスターがデビューしたとき、このクルマの目指すところがいまひとつわからなかった。前半分を2つくっつけたようなスタイリングもそうだし、どう見てもポルシェの旗艦たる911の劣化版にしか映らないとあっては、イメージ重視の顧客には受けいれかねるものだった。

だが運転すれば、それが誤りだったとわかる。前輪の状況をよく伝えるステアリング、すばらしくバランスのとれたしつけの良いシャシー、そしてピリ辛のフラット6がおりなす、目もくらむ楽しさなのだ。そこそこの程度のものなら4000ポンド（60万円）くらいで、ちょっと力不足の2.5ℓよりずっと魅力的な2.7ℓ版もそれくらいで見つかる。時満ちて、ボクスターはポルシェうとともに世界に冠たる地位へと押し上げたことをあらためて知ることになるのだ。

フォルクスワーゲン・フェートン（2002-2006）

自動車市場の動向などにとんと疎いひとでも、フォルクスワーゲン製の高級車というものが悲惨なまでの失敗に終わることは予測がついただろう。だが、移り気なフェルディナント・ピエヒが先頭に立って開発されたフェートンはとにもかくにも2002年に世に送りだされた。売れゆきの鈍さは氷河の進むがごとしだったが、地道に改良を重ねられ、ほんの数年前までは新車価格表にも載っていたのだ。

このクルマにふさわしいエンジンは4.2ℓV8と6.0ℓW12のガソリン版だが、売りに出されることは皆無だ。運がよければ3.2ℓV6のガソリン版を5000ポンド（75万円）以下で「発掘」できるかもしれないが、この価格帯ではほとんどが3.0ℓのV6ディーゼルだ。企業の愚行をあらわす記念碑としては、最高の1例だろう。

2000～5000ポンド（30万円～75万円）クラス（その2）

ボルボ850 T5-Rエステート（1995-1996）

角ばった箱形をしたボルボ850エステートが縁石で跳ね上がりながらサーキットを駆けまわるという、あまりに場違いで奇妙な光景は、今に至るまでツーリングカーレースの一番の象徴的な絵図になっている。

その公道版たる850 T5-Rは、メカニズム的な共通点はほとんどないとはいえ、ただレースカーとの関連だけで引く手あまたのモデルになっていくだろう。そもそも、T5-Rはもともと公認のための特別モデルでもなんでもなかったのだ。

ポルシェ944（1982-1991）

齢36となったポルシェ944は順調にクラシックへの道を歩んできているが、相場の方はようやく上を向きつつあるというところだ。同時代の911が今でも優に3万ポンド（445万円）はするのにくらべれば、944ははるかに安く手に入る。

具体的には、192psとよりパワフルな2.5ℓ4気筒を積んだ後期の944S、それも走行16万kmを大きく超えない個体が8000ポンド（120万円）前後で見つかる。パワートレインのトランスアクスル配置によるところが大きい、完ぺきと言っていいシャシーバランスをもつ944。これからも、運転が楽しく乗る価値のある1台には変わりないだろう。

2000～5000ポンド（30万円～75万円）クラス（その3）

シトロエンC6（2005-2012）

シトロエンは、奇妙で反体制的なクルマづくりが評価されてきた。小さな泡の中に閉じこもるかのように、長い間わが道をいっていた。2CV、DS、XM、BXなど、まさに変わり種というほかない。

そこで、その「へんてこ」の最後を飾るC6を、たったの3000ポンド（45万円）であなたのものにしてみてはいかがだろうか。いまのシトロエンのラインナップに、あの頃の奇天烈さなど見る影もないのだから。

スバル・インプレッサ2000ターボ（1994-2000）

スバル・インプレッサは、おとなしい見た目ながら高性能で魅力にあふれる1台だ。特にターボパンチの効いた加速、バラバラというボクサーエンジン特有の音、英国のデコボコ道も豊かなストロークで滑らかにいなしてくれるサスペンションが秀逸だ。

乱暴に扱われていない個体を探しだすのがきわめて難しいのが難だが、これからもその独創性で人気を集めることになるだろう。

5000～1万ポンド（75万円～150万円）クラス

BMW Z4クーペ（2006-2009）

なぜロードスターよりもクーペのほうが魅力的というのかふしぎに思われるかもしれない。それは、希少性（全Z4中クーペはわずか9%だ）とスーパーカーの縮小版のような流麗なファストバックのスタイルが大きいからだといえる。特に斜め後ろから見ると、現代のBMWに共通する美しさの要素が備わることがわかる。

Z4クーペは程度極上のクルマでも1万5000ポンド（220万円）くらいだ。だが、馬力てんこ盛りのMバージョンでなく3.0siはどうだろう?　たしかにZ4Mより76ps劣るが、6000ポンド（90万円）から見つかると聞いたらグラッとこないだろうか。低走行車なら8000ポンド（117万円）は見ておこう。そうそう、室内は笑ってしまうほど狭いので、身体がおさまるか確認をお忘れなく。

ルノー・アヴァンタイム（2001-2003）

奇妙奇天烈なクルマをつくっては毅然として送りだすことにかけて、ルノーに並ぶものはそういないだろう。少なくとも15～20年くらい前までは、開発担当者が（たぶん赤ワインで酔っ払いながら）思いついた突飛なコンセプトカーをそのまま生産車にしてしまうような会社だったのだ。

クリオV6、ヴェルサティス、そしてこのSUVもどきのアヴァンタイムなど、世に出る前にどこかでお蔵入りにされてもおかしくなかったクルマばかりだ。そのアヴァンタイムは今、そこそこの程度のものが6000ポンド（90万円）くらいで買える。

1万～1万5000ポンド（150万円～225万円）クラス

メルセデスSL55 AMG（2002-2008）

SLがスポーツカーだなんてとんでもない、のんびり流すクルマだろうと鼻であしらうのは造作もないことだ。だが、AMGがみっちり手塩にかけると、隠れていた野性的な面があらわれる。

SL55 AMGのスーパーチャージャーつきV8エンジンは、500ps級のパワーもさることながら低空飛行するスピットファイアのようなサウンドで、SLのブルジョア的なイメージを完膚なまでに吹き飛ばす。ただ、電動ハードトップにアクティブ・ボディ・コントロールサスペンションを備えるSL55は決してシンプルなクルマではない。

実際、特に初期モデルではシールの劣化した電動ルーフがトランクへ水漏れを起こすことがあるし、凝ったサスペンションもひとたび故障すれば高額な請求が舞いこむことになる。それらが仇となってSL55の価値は下がったし、これからも上がる見こみは薄いかもしれない。だが雷鳴のようなエンジンサウンドを耳にすれば、そんなことはどうでもよくなってしまうだろう。