【どっちに乗りたいCar！？】日産ＧＴ−Ｒ対決！スペックＶかそれとも標準か

この【どっちに乗りたいCar！？】は、ライバルとなる車同士、または、ある車にスポットを当てて、どちらが、またはどのタイプがが”買い”かを編集部の独断と偏見で決めようというもの。あまりにもベタすぎるタイトルは何卒ご容赦いただくとして、知られざるエピソードや裏事情も判断の材料として総合的に勝敗を判断。
第一弾として、スポットを当てるのは、日産が持てる全てを投じたと言っても過言ではない、国産スーパーカー「ＧＴ−Ｒ」である。

日産は先日、ＧＴ−Ｒの０９年モデルがニュルブルクリンクで行った性能計測結果の発表を行ったのと同時に、ＧＴ−Ｒのオーナー向けに新たなロイヤリティープランを発表した。

着実に進化を続けるＧＴ−Ｒであるが、もし買うとしたら、その進化した「標準」ＧＴ−Ｒか、それとも「スペックＶ」か。



ロイヤリティプランの内容は０７、０８年に購入したオーナーに対し、まずはコンピュータ制御されているトランスミッションの内容を無償で書き換えし、性能向上を図るとしたもの。これはオーナーからするとうれしい限りである。

また、同時に消耗部品の値下げと、交換時期の見直しを図った。

さらに０９年モデルや上級車「スペックＶ」に採用した部品・用品を販売する事も決定。これは同社初の試みである。スペックＶの部品はともかくとして、09年モデルの部品を販売となると、それ以前のモデルのオーナーにとってみるとような、癪（しゃく）なようなうれしいような複雑な心境だろう。

しかしそれはＧＴ−Ｒが確実に進化している証でもある。

今回発表されたニュルブルクリンクでの性能計測結果では、これまでの公式タイムが７分２９秒から７分２６秒７０へと短縮された。その差は3秒弱。

09年モデルはコンピュータープログラムの変更に出力を5馬力あげて４８５ＰＳ、新構造ショックアブソーバー採用とフロントバネレート変更などのサスペンションセッティングの改良が主である。

一周２０キロを超えるニュルブルクリンクで3秒の短縮をどう捉えるかは難しい判断であるが。一歩づつ速くなっていることは違いない。

その着実な進歩を遂げているＧＴ−Ｒの「標準」タイプが、861万円となっている。かたや圧倒的なポテンシャルを誇るといわれる「スペックＶ」は倍近い１５７５万円である。

当然速いのは「スペックＶ」なのだが、問題はどれだけ違うのかである。「標準」タイプの倍近い価格であることから、そこには雲泥の差が、と思いきや、公表されているスペックを見る限りイマイチ納得がいかないのだ。

車の速さは一言では語ることができない。「よく曲がり、よく止まり、そしてよく走る」というのが基本であり、全てである。

では「スペックＶ」はよく曲がるのか？

曲がるのに一番重要なの足回りである。その足回りを支えるサスペンションの性能はかなり高いレベルにある。度重なるニュルブルクリンクでの走行テストでその熟成度も増ている。なぜならニュルブルクリンクは世界一過酷なサーキットとして知られている。全長も長いのは当然であるが、普通のサーキットでは考えられないレベルの高低差がある。そこを走る車は時速200キロ近いスピードでその高低差に突っ込み、一歩間違えればコース外に弾き飛ばされる結果となる。そのニュルブルクリンクで鍛えた足回りは伊達ではない。

次に、よく止まるのか？

「スペックＶ」専用に開発されたカーボンセラミック製のブレーキは、軽い上にとんでもなくよく効く。先に述べた「スペックＶ］用のブレーキの販売価格が400万を超えている。ブレーキだけでである。その金額からも実力は想像できるだろう。

最後に、よく走るかである。